Prototipo insignia indio V-Gemini Century
Prototipo insignia indio V-Gemini Century
V-Twin Chief fue un prototipo de motocicleta en 1994 que se desarrolló con la esperanza de revivir el marcador Indian Motorcycle. Tiene un motor completamente único que fue fresado con CNC a partir de una aleación de aluminio billet e inusualmente tiene tres válvulas por cilindro.
Los numerosos esfuerzos de Indian Motocycle Manufacturing Company, originalmente conocida como Hendee Manufacturing Company, se revivieron, desde el momento en que la empresa original cerró sus puertas en 1953 hasta el momento en que Polaris Industries se hizo cargo de la marca en 2011.
Hoy reconocemos a la India como una empresa de motocicletas muy popular y codiciada que ofrece una competencia estadounidense muy necesaria para Harley-Davidson, tal como lo hicieron en la primera mitad del siglo XX. A principios de la década de 1990, hubo una discusión legal sobre quién era el propietario de los derechos del nombre indio, uno de los demandantes era Wayne Baughman, un distribuidor de piezas de automóviles de Albuquerque fundado por Indian Motorcycle Manufacturing Inc.
A diferencia de muchos de los avivamientos que se intentaron, el esfuerzo de Baughman estaba muy por delante. El equipo diseñó y produjo dos prototipos actuales y en ciclo para atraer la atención de los medios, lo que se espera atraiga a varios inversores. Los prototipos funcionaron y recibieron cerca de $ 5 millones de inversión para poner en marcha el proyecto.
Para eludir la batalla legal en curso sobre el nombre indio, Baughman nombró a su motocicleta “Century V-Twin Chief”. Su plan era usar el nombre indio si tenía permiso legal, pero mientras tanto, comenzó a fabricar una motocicleta lo más cercana posible a una versión moderna del icónico Indian Leader.
El estilo de conducción relajado, los grandes V-twin, los guardabarros elegantes y el perfil clásico de la motocicleta Indian American original se transmitieron a la Century V-twin Chief y (posiblemente) una motocicleta bastante hermosa para los estándares de los barcos. del día.
Desde el punto de vista de la ingeniería, Leader Baughman era muy superior a las Harleys de la época. Su máquina rectificadora de aleación CNC todavía usaba varillas de presión, pero eran varillas de empuje de engranajes que operaban tres válvulas cada una: dos válvulas de entrada y una válvula de escape. Este V-twin tiene una capacidad de barrido total de 1646 cc y tiene un diseño de cárter seco, con diámetro y carrera de 100 mm x 100 mm, relación de compresión de 10: 1, y está refrigerado por aire y aceite con algunos radiadores de aceite.
El motor de inyección de combustible (según afirma la compañía) produjo 98 caballos de fuerza a 5600 rpm y 90 lbs-tr de torque a 4300 rpm. La transmisión final se realizó a través de una correa dentada y, aunque la moto parece tener una cola dura, tiene una suspensión trasera oculta.
Baughman diseñó con éxito un prototipo, atrajo inversiones y encontró 50 distribuidores en todo el mundo para vender su nueva motocicleta. Lo que falló fue obtener los derechos para usar el nombre indio, y cuando un caso judicial importante resolvió la propiedad a favor de otro, el proyecto recayó en el “Indian” Century V-Twin Chief para su conjunto rápidamente.
Fuente silodromo.com
