1997 Moto Guzzi Cuota 1100ES

Cuota Moto Guzzi 1100ES

El traillie Moto Guzzi Quota siempre ha sido tan honesto como parece: simple y talentoso. Mark Fattore pone a prueba el pasado con la encarnación ES actualizada.

A veces, no importa cuánto te esfuerces, es difícil cambiar tus manchas. Tome a Mike Tyson como un buen ejemplo; él puede tener un gran dólar y un gran estilo de vida, pero no puede ocultar los atributos, p. perder la cabeza en las entrevistas, lo que reafirma a propios y extraños que es probablemente uno de los gansos más grandes del mundo.

Las motos también son así. Vaya más allá de la propaganda y la mayoría de las veces un modelo de reemplazo es una plantilla del modelo que lo ha reemplazado, en el sentido de comportamiento de todos modos. Eso no es necesariamente negativo, como descubrí recientemente después de probar la Moto Guzzi Quota 1100ES, que reemplazó al antiguo modelo de 1000 cc.

El elemento básico de esta bicicleta no ha cambiado en el sentido de que todavía está lo más lejos posible de la corriente principal, tanto en el sentido mecánico como en el de comportamiento. Pero una vez que trabajas alrededor de esos rasgos (las piernas largas, la cadera longitudinal, la caja de cambios ruidosa, las barras gigantes y otros), entonces la vida realmente es bastante simple. Y eso es con lo que crecí, nuevamente, después de unas semanas en la silla de montar.

No más bamboleos
La última vez que AMCN promocionó una cuota fue en 1996, cuando Ed usó su atuendo todoterreno usado con moderación para algunos tiros tambaleantes de grava en la encarnación de 1000cc: una apariencia invaluable. Estos escapes ya son cosa del pasado para Wootton, y forman parte de la antigua cuota, que sustituyó a la 1100ES en 1998, aunque Australia no vio la moto hasta el ’99.

La capacidad de la 1100ES ha aumentado en 115 cc (para diámetro y carrera de 92 mm x 80 mm). El burro de inyección de combustible Marelli todavía usa una versión modificada del motor California, con la Moto Guzzi reclamando 69ps de potencia a 6400rpm y un fuerte par de 8.7kgf-m a bajas 3800rpm. En realidad, es una máquina de torque, y tirará de 60 km / h en la marcha más alta (quinta) a 3000 rpm. Cualquier cosa sobre eso y la varilla de empuje, una planta de energía de cuatro válvulas se altera un poco y comienza a llorar y temblar.

Hablar con el ES realmente no ha terminado, pero eso no es un gran problema, ya que esta es una bicicleta que responde mejor a un cambio corto a través de la caja de cambios (¡mira los falsos neutrales!) establecerá una velocidad de la que cualquier ciclista deportivo estaría orgulloso.

De hecho, probablemente estaría buscando un paseo deportivo en esta bicicleta en lugar de una aburrida máquina de doble propósito. Eso es porque es el tipo de máquina que deseas poner en marcha, sentarte y relajarte, conduciendo de la manera más simple. Y la Guzzi está a la altura de este tipo de paseos que comen kilómetros, con un chasis robusto que está bien acoplado con el motor y la suspensión. Agregue las alforjas opcionales ($ 1118) y la caja superior ($ 694) y está muy lejos del cielo.

Como dice el prefacio de la prensa de Moto Guzzi: “Los caminos por el campo son verdes, volviéndose blancos y no metálicos a medida que avanzan en la distancia en busca de piedras y objetos primordiales. Un noble y poderoso caballo nos acompaña en este viaje: la Moto Guzzi Quota 1100ES “¿Que levanten la mano aquellos a los que ahora les lloran los ojos?

Por cierto, el 1100ES promedió alrededor de 15 km/lt durante su tiempo en AMCN, lo que equivale a más de 300 km con un tanque de combustible lleno de 20 lt.

La Quota sigue siendo impulsada por eje, pero carece de la sofisticación de sus hermanos y hermanas de carretera. Aparte de eso, hay poca reacción del eje de la que hablar.

payasadas deslizamiento de cola
Si bien la 1100ES puede hacer su mejor trabajo en la carretera abierta, eso no significa que no pueda mezclarse con la tierra; después de todo, con manubrios tan gigantes, tiene muchas palancas para llevar la bicicleta donde quiera. Pero en un camino de ripio siempre hay una oscuridad fundamental que a veces se convierte en algo incomprensible, no tanto un problema de puerta trasera donde puedes disfrutar de algunas payasadas semicontroladas y de deslizamiento de cola, pero es otra historia en la parte delantera, especialmente al girar. en un freno de seguimiento.

Eso probablemente se puede atribuir a que el radial Pirelli MT80 90-sección 90-sección se perdió en la superficie de transferencia. Por lo tanto, el mensaje es mantener la historia del todoterreno en terrenos más suaves y duros si no quiere meterse en problemas.

La altura del asiento en el ES se redujo en 60 mm, mientras que el recorrido de la suspensión también se redujo. Este es un movimiento prudente, ya que no tiene mucho sentido poner en peligro el vértigo si no es necesario, y les da a los ciclistas altos la oportunidad de esconderse detrás de la pantalla de la bicicleta en el tema abierto, lo que antes era una propuesta difícil.

Los frenos son particularmente buenos en la Quota, que luce Brembos de doble pistón delante y detrás. No son exagerados en la carretera, pero son perfectos para la grava, donde el enfoque de suave a suave funciona mejor, especialmente en la parte delantera.

La Moto Guzzi requiere 245 kg en seco para la 1100ES, que es la friolera de 35 kg más que la cifra reclamada para el modelo anterior. ¿Problemas con las balanzas electrónicas de la fábrica de Mandello (Italia)?

Además de las actualizaciones mecánicas, el Quota también luce un nuevo carenado frontal, faros, paneles laterales y gráficos. Además, ahora hay cuatro esquemas de color a considerar: negro y champán combinados con amarillo sol, azul petróleo y marrón bizancio. Solo los colores champán están disponibles actualmente en Down Under.

Precios agresivos
Es un hecho: las bicicletas de doble propósito no son muy vendidas en Australia, y la Cuota cae en esa área. Pero hay una forma de aguzar el oído de los clientes potenciales mediante algunos juegos de marketing agresivos, y no hay nada más agresivo que bajar el precio en alrededor de $ 1500 de una sola vez. Eso es lo que hizo recientemente Moto Guzzi en Australia, que redujo el precio de venta al público de la 1100ES a 13.995 dólares, que es más favorable en comparación con sus dos grandes competidores, la Honda Varadero (15.065 dólares) y la BMW 1150 GS (16.645 dólares). La Cagiva Gran Canyon ($14,490) fue otro jugador en el mercado, pero pronto será reemplazada por la nueva Suzuki TL1000 Navigator.

Sin duda, la 1100ES es una de las máquinas más “individuales” que he montado, y eso es durante toda la Cuota, que comenzó en 1989. Algunas personas pueden llamarla motocicleta, es una suma difícil.