Ducati 400 F3

Ducati 400F3

Japón fue uno de los mayores mercados para Ducati en la década de 1980, pero las motos deportivas se limitaron a 400 cc, por lo que se vendieron allí versiones más pequeñas de la F1 como F3 entre 1986 y 1988. Una restricción similar en Italia se fijó en 350 cc, y allí se vendió un F3 rojo y blanco, solo disponible en 1986. El F3 japonés de 400 cc generaba 47 caballos de fuerza, mientras que el F3 italiano de 350 generaba 42,5. Se instaló suspensión básica en las bicicletas pequeñas: horquillas Marzocchi de 35 mm y discos dobles de 260 mm con pinzas Brembo. Cada uno de los dos modelos pesaba 397 libras, y el 400 F3 se probó a 110.8 mph, lo cual es bastante respetable.

Considerada por muchos entusiastas como la última de las Ducatis ‘reales’ (anteriores a la adquisición de Cagiva), las F1 y F3 con estilo de carrera aparecieron por primera vez en 1985 y 1986 respectivamente. Ducati ya había disfrutado de un éxito considerable con sus F2 derivados de Pantah en las carreras de FIM Fórmula 2, por lo que una versión ‘750’ era el siguiente paso lógico. En 1986 se introdujeron las versiones F3 de 350cc y 400cc, destinadas a los mercados italiano y japonés respectivamente. Ambos modelos más pequeños usaban el marco del 750 F1; Claramente visible sobre los lados del carenado deliberadamente recortados, el nuevo chasis atrajo una atención considerable: un enrejado de tubos cortos y rectos, ha formado la base de todas las Ducati de carretera desde entonces, así como de los primeros Desmosedici Moto GP. La principal diferencia entre la F1 y sus hermanos F3 era la suspensión y los frenos de menor especificación de este último. Solo se habían completado 900 400 F3 cuando cesó la producción a fines de 1988.

Considerada por muchos entusiastas como la última de las Ducatis ‘reales’ (anteriores a la adquisición de Cagiva), las F1 y F3 con estilo de carrera aparecieron por primera vez en 1985 y 1986 respectivamente. Ducati ya había disfrutado de un éxito considerable con sus F2 derivados de Pantah en las carreras de FIM Fórmula 2, por lo que una versión ‘750’ era el siguiente paso lógico. En 1986 se introdujeron las versiones F3 de 350cc y 400cc, destinadas a los mercados italiano y japonés respectivamente. Ambos modelos más pequeños usaban el marco del 750 F1; Claramente visible sobre los lados del carenado deliberadamente recortados, el nuevo chasis atrajo una atención considerable: un enrejado de tubos cortos y rectos, ha formado la base de todas las Ducati de carretera desde entonces, así como de los primeros Desmosedici Moto GP. La principal diferencia entre la F1 y sus hermanos F3 era la suspensión y los frenos de menor especificación de este último. Solo se habían completado 900 400 F3 cuando cesó la producción a fines de 1988.

Procedente de una colección privada, esta Ducati 400 F3 requerirá una nueva puesta en servicio antes de volver a la carretera y se beneficiaría de los detalles. La carrocería parece estar en buenas condiciones en general, aunque hay daños en los indicadores. La lectura del odómetro es de 327 kilómetros. Los posibles compradores deben estar satisfechos con respecto a la originalidad, corrección y estado mecánico de esta motocicleta antes de ofertar. No hay documentos con este Lote, que se vende estrictamente como se ve.