Ducati Hipermotard 939

Ducati Hipermotard 939

La diversión no tiene límites. Impulsada por el nuevo motor Testastretta 11 ° 113 hp * y la tecnología Ducati Riding Mode, Power Mode y Safety Pack con ABS y Traction Control, la Hypermotard 939 transforma cada camino en una tracción a dos ruedas controlada de forma segura. Al combinar manejo, potencia y entusiasmo, la Hypermotard 939 ofrece un 100 % de disfrute en cada viaje.

* Los valores de potencia mencionados anteriormente se miden utilizando el dinamómetro de chasis. Los datos de potencia homologados, tal y como consta en el Documento de Registro de la Bicicleta, se miden con un dinamómetro de motor según el reglamento de homologación. Los dos valores de potencia pueden diferir debido a los diferentes equipos de medición.

DUCATI HiperMOTARD 939
La gama Hypermotard se renueva para 2016 con la llegada del nuevo motor de 937 cm3 certificado Ducati Testastretta 11° EURO 4. Este bicilíndrico se utiliza en la deportiva Hypermotard 939 y la Hypermotard 939 SP. Desde el momento en que se presentó por primera vez como prototipo en la feria de Milán a finales de 2005, el prototipo Hypermotard tuvo un éxito inmediato. La producción comenzó en 2007 con los modelos 1100 y 1100 S y en 2013 se realizaron cambios importantes en la Hypermotard. Una familia entera nació de una moto, propulsada por el bicilíndrico Testastretta de 821 cm3 que ahora ha aumentado a 937 cm3.

El nuevo motor Ducati Testastretta 11° de 937 cm3 asegura una potencia máxima de 113 CV y ​​principalmente un aumento del par del 10%.

Este bicilíndrico, que tiene un radiador enfriado por aceite, está unido al marco Trellis del tubo de acero fabricado por el famoso Hypermotard.

La gama está equipada con un Ducati Safety Pack que incluye ABS de 3 niveles, 8 niveles de Ducati Traction Control y 3 Riding Modes. Cada modo de conducción tiene diferentes configuraciones electrónicas para dotar a la Hypermotard de tres personalidades diferentes.

La Hypermotard 939 está disponible en los colores típicos de Ducati Red, así como en el elegante “Star White Silk”, combinado con un marco rojo. La horquilla Kayaba está invertida 43 mm sobre una suspensión Hypermotard 939 con 170 mm de recorrido y un amortiguador Sachs con amortiguación de rebote ajustable, lo que proporciona un recorrido de rueda de 150 mm. La Hypermotard 939 tiene un peso en seco de 181 kg y una altura de conducción de 850 mm. Un sillín confort elevado con 20 mm de acolchado extra también está disponible como accesorio Ducati Performance. La Hypermotard 939 utiliza monedas Pirelli Diablo Rosso II.

La Hypermotard 939 SP está propulsada por Livery powered by MotoGP, pesa 178 kg y tiene una horquilla delantera h-hins invertida de 50 mm totalmente ajustable con 185 mm de recorrido. La suspensión trasera utiliza un amortiguador Ã-hlins completamente ajustable que permite un recorrido de la rueda trasera de 175 mm. La altura de conducción elevada de la versión SP permite un ángulo de inclinación de 47,5°, que es esencial para la conducción extrema en pista. Estas especificaciones elevan la altura de conducción de la Hypermotard 939 SP a 890 mm. Un sillín inferior de 20 mm está disponible como accesorio Ducati bajo pedido. La Hypermotard 939 SP utiliza neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Motor Testastretta 937 cm3 11°
Los bicilíndricos de la gama Hypermotard Ducati Testastretta 11° tienen mayor cilindrada debido a un mayor diámetro interior elevado de 88 a 94 mm. Por otro lado, el trazo sigue siendo el mismo en 67,2 mm. Sin embargo, la cadera ha sido reemplazada por una nueva con un pasador de cadera de 42 mm de diámetro. También hay nuevos pistones, cilindros y culatas que tienen un núcleo exclusivo para dejar pasar el agua.

La Ducati Testastretta 11 ° de 937 cm3 certificada EURO 4 es capaz de una potencia máxima de 113 CV a 9.000 rpm y, en particular, un par máximo de 97,9 Nm a 7.500 rpm, mucho más grande que el motor anterior de 821 cm3 y esto enfatiza el carácter puro. de esta nueva Ducati. motor. Junto al par, la relación de compresión también ha aumentado, ahora 13,1:1, y los cuerpos de mariposa de 52 mm de diámetro, controlados por el avanzado sistema Ride-by-Wire completo, permanecen sin cambios.

El motor está equipado con un embrague APTC en baño de aceite con función antirrebote que se puede acoplar con un esfuerzo reducido en la palanca. Gracias a un sistema de autoservo progresivo y a una mayor relación de fricción, el par transmisible aumenta en igualdad de condiciones con la consiguiente reducción de la presión del resorte del embrague y, en la etapa final, la carga de la palanca. El sistema de autoservo interviene cuando el par de las ruedas muestra una acción contraria y activa la reducción de presión en los discos de embrague, lo que permite que el vehículo mantenga la estabilidad durante los cambios de marcha agresivos típicos de un estilo de conducción muy deportivo.

El escape tipo 2 en 1 tiene tubos de 50 mm de diámetro completamente rediseñados y una válvula de escape, lo que hace que el nuevo silenciador de monedas sea muy compacto con tecnología de absorción.

La Ducati Testastretta 11° de 937 cm3 tiene intervalos de mantenimiento de 30.000 km (18.000 millas), un punto de referencia completo en el campo.

Chasis
La Hypermotard tiene un marco tubular de acero Trellis de 34 mm de diámetro con 25,5 ° de inclinación y pista y un desplazamiento de 104 mm (4,1 pulgadas) y 30 mm (1,2 pulgadas) respectivamente, lo que proporciona una “sensación” estable y estable sin interferir con la Hypermotard. agilidad formadora de carácter. El marco se casa con un bastidor auxiliar fundido a presión e incorpora una pieza central de tecnopolímero como parte del conjunto. La Hypermotard tangible tiene un movimiento de dirección de tope a tope de 70° y una distancia entre ejes de 1500 mm (59 in) para mejorar la estabilidad de la velocidad de la Hypermotard.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 16 litros (4,2 galones estadounidenses), lo que mejora la autonomía general de la Hypermotard al tiempo que mantiene su cintura delgada y su silueta compacta.

Instrumentación
La consola de instrumentación Hypermotard tiene una pantalla LCD con una pantalla que siempre muestra el modo de conducción seleccionado, incluido el nivel de ABS y DTC programado, y los tres modos de conducción se cambian fácilmente, cuando está parado o en movimiento, simplemente desplazándose a través de los modos de visualización usando el. botón de cancelación del indicador.

Cuando están en posición vertical, los botones se pueden usar para ingresar a un menú de configuración desde el cual se pueden hacer ajustes a las diversas funciones, incluido ABS personalizado (1-3 + APAGADO), DTC (1-8 + APAGADO) y entrega de energía a través de Ride-by-Wire (Bajo medio alto). Todos los ajustes se pueden guardar en la memoria del instrumento y se pueden restaurar fácilmente a los ajustes de fábrica con una simple función de preajuste.

El sistema también puede memorizar y enumerar las últimas 30 horas de vuelta registradas usando el botón de parpadeo alto como cronómetro. La instrumentación también incluye un indicador de marcha y está lista para que el sistema acepte el accesorio de puños calefactables Ducati, que luego produce su propio menú de control, seleccionable desplazándose con el botón de arranque del motor.

Luces
El faro utiliza un conjunto muy compacto y ligero, que utiliza una sola parábola para las funciones de luz alta y baja usando una bombilla de visión azul y una luz LED montada. En la parte posterior, una tira de LED especialmente diseñada, realzada por una lente de alta difusión moldeada en las elegantes líneas del modelo, sirve tanto para la luz trasera como para las luces de freno. Los nuevos intermitentes LED frontales están integrados en los protectores de manos, manteniendo las líneas Hypermotard lo más limpias posible. Todos los modelos Hypermotard están equipados con una función de luz de emergencia, que se activa manteniendo presionado el botón de la señal de giro a la izquierda durante cuatro segundos.

Control S
El Wireless Ride completo de la Hypermotard presenta un puño giratorio electrónico compacto que combina con el estilo minimalista del delgado cuerpo del interruptor del modelo. Incluyen interruptores y botones fáciles de usar, y tienen un “disparador” similar a un arma que se desliza hacia abajo para cubrir el botón de inicio cuando se activa el interruptor de apagado. Cada modelo utiliza el funcionamiento normal de un cable de control para el embrague y palancas ajustables de 4 puntos para el freno delantero, 5 puntos en el SP. Los reposapiés con acabado negro están creados en aluminio fundido a presión de alta presión con protectores de talón integrados y los frenos traseros y los pedales de cambio de marcha están soportados en aluminio forjado.

Paquete de seguridad Ducati (DSP)
La tecnología Ducati Ride Mode incorpora ABS de 3 niveles de estilo competitivo (2 niveles para Hyperstrada) y DTC de 8 niveles para mejorar el concepto Ducati Safety Package (DSP) para la familia Hypermotard, enfatizando aún más el enfoque en la seguridad de desempeño.

Métodos de conducción Ducati
Todos los modos de conducción están preprogramados para cambiar instantáneamente el carácter del motor, el ABS y la intercepción de DTC, incluso mientras se conduce. Los métodos se pueden utilizar combinando una serie de tecnologías líderes en su clase.

Un sistema electrónico Ride-by-Wire (RbW) administra varios mapas para regular la entrega de potencia, mientras que el sistema Ducati Traction Control (DTC) utiliza ocho niveles de interacción del sistema para mejorar el control al reducir los giros de las ruedas traseras y proporciona un preprocesador ABS. programa