Bua T 120 Bonneville

Bua T120 Bonneville650

Triumph anunció la producción final de un par de pre-unidades de 650cc de Edward Turner listas para septiembre de 1959. Conocida como Bonneville en reconocimiento al éxito de Triumph en las salinas del mismo nombre, la nueva máquina reemplazó a la 110 Tiger al frente de la rango de victoria deportiva.

La diferencia significativa entre este y el Tiger 110 estaba relacionado con la cabeza del cilindro que alimentaba dos carburadores en entradas rociadas, así como una mayor relación de compresión, que requería 46bhp.

Las máquinas de la temporada de 1960 adoptaron un nuevo bastidor dúplex y un estilo más ligero, perdiendo el faro de la góndola y los guardabarros con algunas cenefas asociadas con los modelos de 1959 y más revisiones del bastidor para la temporada de modelos de 1961.

La Speed ​​Twin de Triumph fue una de las motos que ayudaron a marcar el ritmo antes de la guerra. Después del conflicto, el Speed ​​Twin de 500 cc tuvo muchos descendientes, que iban desde los 350 hasta los 750 cc de cilindrada. Por encima de todo, la Bonneville 650cc fue la bicicleta estándar de finales de los años 50 y 60, la era de los Rockers y Cafe Racers.

La primera victoria de 650 cc se vio en 1949, cuando el Thunderbird 6T de afinación suave mostró su velocidad en el speed bowl de Monhlery antes de salir a la venta al año siguiente. La modelo fue una excelente visitante.

En 1951, una maquinilla de afeitar Thunderbird, equipada con carburadores gemelos, cámaras calientes y pistones de alta compresión, alcanzó las 132 mph en Bonneville Salt Flats, Utah. Unos años más tarde, en 1956, Johnny Allen alcanzó las 214,4 mph, un récord aceptado por las autoridades estadounidenses, pero negado por el organismo rector mundial. Los estadounidenses continuaron con sus esfuerzos, y dos años más tarde, un Tiger I 10 especialmente preparado alcanzó más de 147 mph, montado por Bill Johnson. El ritmo era lo suficientemente bueno para un récord de clase. Eso fue en 1958, y el centro volvió a ser Bonneville.

La primera máquina ganadora con el nombre de Bonneville apareció en 1959. Basada en gran medida en la Tiger I 10, la T120 estaba equipada con carburadores gemelos, junto con la entrada de cámara caliente E3134. Con una potencia nominal de 46 bhp, el modelo ya era bueno para 15 mph cómodos, pero el motor podía ajustarse mucho más cálido.

Desde 1963, han adquirido un nuevo bastidor, con refuerzos adicionales para el basculante y el cabezal de dirección y una nueva unidad de potencia. Se cambió el ángulo de dirección y se adoptaron horquillas mejoradas.

Todas estas mejoras han ayudado a Bonneville a igualar el desempeño general de sus competidores. En las apuestas de estilo, sin embargo, no fue igual. Mientras que la BSA contemporánea valía la pena pero tal vez un poco impasible, y el grosero glamour de sus ancestros de carreras no estaba en la oferta de Norton, la Bonneville 650 rezumaba entusiasmo. ¡En la pista de carreras, se levantó y se fue! En 1967 y 1969 ganó TT de producción y carreras británicas de 500 millas. En 1969 las obras TI00R lograron 1/2/3 en el

Thruxton 500 millas, cubriendo tres más de los siete primeros lugares.

En opinión de muchos, la Bonneville de 1968 es la mejor de la raza. Con buen manejo y electricidad más confiable que sus predecesores (incluido el nuevo encendido), contenía todas las buenas características en un paquete que era difícil de superar.

Pero era casi el final de la línea. El 650 twin solo duraría unos años antes de ser reemplazado por un nuevo 750cc y Triumph comenzó su lento declive.

https://www.youtube.com/watch?v=zjrzl5daaG0

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