Ducati 850 NCR
Ducati 850 NCR
Ex Pete Johnson, Dale Quarterley 1987 y 1988 AMA Pro Twins GP2 Ducati
Fue en 1985 cuando el corredor estadounidense Pete Johnson compró la Ducati 750TT F1 de Steve Wynn Sports Motorcycles en Manchester, Reino Unido. (Steve Wynn era un especialista en Ducati UK que diseñó el regreso de Mike Hailwood, al igual que la victoria, al TT de la Isla de Man en el gran bisel de Ducati). Esta moto ya era ‘especial’ porque venía con un motor desmódrome de 2 válvulas enfriado por aire ‘de fábrica’ NCR 750 construido alrededor de cárteres NCR estampados solo con culatas estampadas NCR. Dentro del NCR vino una caja de cambios de proximidad y un embrague.
Este motor de dos válvulas está instalado en una estructura de tubo de acero Reynolds de bronce soldado personalizado de alta calidad de Harris Performance (Lester and Steve’s Hertford brothers, norte de Londres, tienda) que incluye pasadores de pie de aluminio, palancas, etc. y basculante de aluminio Verlicchi. Las horquillas eran Marzocchi M1R, el amortiguador trasero de los especialistas holandeses White Power (cambiando su nombre a WP un poco más tarde). Los últimos frenos Brembo eran delanteros y traseros, discos de 280 mm y pinzas de carrera de 4 pistones, y una pinza trasera flotante de disco de 260 mm y 4 pistones, respectivamente. Veglia proporcionó un tacómetro de ‘carrera’. Sobre el papel estaba bien; en el camino demostró tener razón ‘en el desliz’. A finales de 1985 fue llevado al Fast por la tienda de Ferracci en (Roslyn, Pensilvania) donde lo aburrieron a 850cc para llevar los pistones Arias de 92mm diseñados por Eraldo Ferracci. Se portaron las cabezas, las válvulas se agrandaron a 44 mm de entrada y 39 mm de escape, y se agregaron un cigüeñal NCR largo (64 mm) (uno de solo diez) y varillas de titanio. Diapositiva plana de 41,5 mm Mikunis reemplaza a Dell’Ortos. El ‘stock’ de 18 pulgadas fue reemplazado por ruedas Mavic de diecisiete pulgadas.
Pete Johnson ganó el campeonato AMA Pro-Twins GP2 de 1987 con esta moto, el primero de muchos podios para Ferracci cuando regresó a las carreras de motos. Ferracci le compró la bicicleta a Johnson al año siguiente y la usó como mula de prueba junto con la nueva 851 de cuatro válvulas y agua de refrigeración, ya que estaba siendo clasificada como una bicicleta de carreras. El piloto de Ferracci Dale Quarterley, un “hombre duro” de las carreras de carretera, también ganó la serie AMA Pro Twins GP2 ese año con esta bicicleta.
En 1989, Jeff Nash (un distribuidor líder de Ducati en Dallas, Texas) compró la moto y funcionó con éxito en su Nueva Zelanda natal. Dos años más tarde fue comprado por otro Jeff, Jeff Knewstubb, que tenía vínculos con John Britten y su equipo, y que hizo campaña durante los siguientes cuatro años, todavía en Nueva Zelanda, con el mejor resultado en la ronda de F1 de Bears ‘Sound of Thunder’ en 1994 marcado por Loren Poole. Luego, la bicicleta permaneció inactiva hasta 2012, cuando el padre de Jeff la compró y comenzó una restauración comprensiva. Toda la moto se desmontó y reconstruyó cuidadosamente (se conservó la mayor cantidad de pátina posible) y se volvió a llevar a la “carrera” con el laboratorio de Pete Johnson de la Scuderia Nostalgica. Auto Restorations of Christchurch, un taller con una gran cartera de autos galardonados, hizo la pintura, Mike Brosnan hizo la última verificación y comenzó el primer negocio: Brosnan construyó un dinamómetro John Britten, y quizás no fue una sorpresa que ejecutara esta Ducati. . ¡115bhp en la rueda trasera!
