Eliminador de Kawasaki EL 250 de 1989

Kawasaki EL 250 Eliminador

La Kawasaki EL250 no es una mini custom ordinaria. El motor está a punto de chocar, no parece barato y -sorprendido- los frenos funcionan

Las réplicas pequeñas de HARLEY son tradicionalmente vertederos de motores viejos, interruptores antiguos y frenos del infierno. Las compran los pilotos recién titulados que quieren abrirse camino en la moto sin gastar mucho. El nuevo EL250 es el intento de Kawasaki de hacerles gastar más.

Tiene todos los beneficios de una pequeña personalización, pero con menos complicaciones y más calidad. Al igual que la Suzuki GN250 y la Yamaha SR250, la EL tiene un asiento bajo para facilitar el acolchado, un centro de gravedad bajo para facilitar el equilibrio y una posición de conducción relajada. Pero a diferencia de la gente barata y alegre, tiene instalaciones y accesorios modernos que hacen que sea más fácil vivir con ellos.

En lugar de un viejo motor de un solo cilindro borracho que solo logra sacar cuatro marchas y lucha por superar las 70 mph, el EL tiene un gemelo paralelo de ocho válvulas usadas.

para alimentar el ZZ-R250. En aire en calma y en terreno llano, puede empujar el EL hasta una velocidad especificada de 80 mph.

Esta es la actuación que va más allá de los sueños más salvajes de la GN y la SR. Los vientos subsiguientes harán que el EL dañe hacia la marca de 90 mph y solo será golpeado por colinas empinadas por debajo de 70. El velocímetro resta valor a la sensación de velocidad traicionera porque la aguja no se despierta después de las 11 en punto, en uno de los motores. -. La mayor esperanza del ciclismo es calibrar a 120 mph.

El precio de tal velocidad de presión en el cuello es la ictericia inevitable del EL. Con un rendimiento de 20 mm más que la carrera promedio en su camino hacia una línea roja de 800 rpm, el EL suena como un trino de carreras. Es tan similar a Harley como a la abuela de Datsun Cherry, pero el motor moderno le da a la EL una gran practicidad. El viaje diario de 30 millas al trabajo no fue una pesadilla lenta.

Aunque el entusiasmo en la mitad inferior del rango de revoluciones es pequeño, aún se puede lograr el rendimiento de un automóvil gracias a la caja de cambios de seis velocidades. Deslizar hacia arriba y hacia abajo los engranajes no se corresponde con la imagen larga y baja, pero sí significa que el EL250 puede girar de 60 mph a 70 s lo suficiente como para pasar por encima de camiones sin temor al conductor o al conductor del camión.

El equipo es igual de práctico. El contrato de arrendamiento principal emite mucha luz para ver a dónde se dirige por la noche, una novedad de las pequeñas empresas, y en lugar de los interruptores sucios que han estado dando vueltas en las tiendas japonesas durante 10 años, el EL tiene interruptores limpios y eficientes que están justo después de estar allí. . eliminando gradualmente los ZXR. Hay indicadores de presión para cancelar, las luces idiotas son útiles y el estrangulador está montado en una barra.

A partir de un resfriado, la operación de estrangulamiento en sí es extraña. El motor arranca en el instante y se pone en ralentí rápidamente, pero después de treinta segundos pronto se ralentiza y suena como si estuviera a punto de detenerse. Quite un poco el estrangulador y manténgalo inactivo, pero es tan frágil que basta con oler el embrague para detenerlo. El viaje al trabajo comienza con 11.800 vecinos irritables.

El mango es sólido. Debido a la primera gravedad baja y el ajuste extremadamente intenso, EL se siente estable a través de medio lento y medio. La esquina al final solo está ansiosa cuando el volumen es lo suficientemente alto como para levantarte con 80mf.

Los baches también pueden ser un problema debido al corto recorrido, unde; saltó detrás. Al principio se siente; Mientras que los amortiguadores gemelos son duros como una roca, como golpes con un borde duro que se lleva su espalda aterradora. Pero el viaje a baja velocidad es tan cómodo que w; lo más probable es que el choque se haya caído.

Si el asiento trasero no tiene una percha de almohadilla, el efecto no es motivo de preocupación. El EL te permite retroceder, empujar hacia atrás a la derecha t> la parte más gruesa de la lujosa silla de montar usa el perejil del pasajero como sissy ba y relájate. Las curvas Breeze pasan sin problemas, la gruesa base Dunlop se agarra bien en los toboganes secos y predecibles en mojado.

Para ir más rápido y raspar la clavija, todo lo que tiene que hacer es hacer el horror: enfoque el frente y el EL firmemente Con montones de pistas y un ángulo de velocidad de 29 grados, el EL necesita; empuje vigorosamente para entrar, pero una vez fijado, el peig puede tallar i cerraduras suaves. Sin embargo, esté atento a su mano izquierda, ya que la palanca de cambios está baja y cerca del pasador, por lo que su pie queda fácilmente atrapado entre el asfalto y la palanca.

El freno delantero de un solo pistón funciona lo suficientemente bien como para girar el neumático a 60 mph y el freno de tambor trasero es igualmente positivo.

Las atracciones para los nuevos pilotos de prueba son el aspecto que más atrae a los mini-aduanas. Después de la GP100 de los días previos a la prueba, cualquier cosa de más de 125 cc parece sexy, pero la EL es una oferta increíblemente emocionante. A 250, es largo y bajo: una “imagen de tira dibujada” dice el folleto de Kawasaki con suerte y con el sol detrás, el EL puede parecer casi Harley, como si entrecerraras los ojos.

De cerca, hay demasiada participación japonesa para que EL sea como algo. El radiador es de plástico negro pero demasiado grande para perderlo. El motor está parcialmente cromado, pero el resto es de un decepcionante color negro mate. El soporte lateral es un trozo negro enfermizo en lugar de una larga guadaña plateada.

Pero en comparación con los gustos de la CB250 con ruedas blancas, la pintura de escamas metálicas EL es sexo puro. Y a los ojos del motociclista analfabeto, probablemente sea una Harley-Davidson.

Aunque es caro. A £ 3150, el EL cuesta £ 385 más que el CB250, £ 851 más que el GN250 y solo £ 149 menos que el GN250.

Conductor para Suzuki GS500. Sobre el papel, EL lucha por competir con gente tan barata y alegre. Sin embargo, en la sala de exposición no hay competencia. El EL tiene una calidad sólida y una gran apariencia de bicicleta que ni siquiera el GS500 puede igualar. Tiene la capacidad de ser el XV535 mini.

Fuente de bicicletas 1993