harris magnum 5

harris magnum 5

Una nueva prueba especial como el motor Harris Magnum 5 FireBlade es probablemente una forma muy agradable de ganarse la vida, y la mayoría de las veces lo es. Pero no ahora.

Actualmente tenemos imágenes de curvas, así que estoy girando la Magnum una y otra vez alrededor de una gran rotonda en forma de ocho. Una vez en cada vuelta, la linterna de Goldman emite una bombilla a través del oscuro día de diciembre, justo cuando el sonido del raspador de la computadora portátil libera la burbuja de los silenciadores gemelos en la pieza de armiño. Gran diversión. Solo dos veces en cada vuelta levanto la mano izquierda de la barra para quitar una fina película de agua de mi visera.

Básicamente, lo estoy albañilería. Si vamos a conseguir buenas fotografías no puedo bajar el ritmo, pero la Magnum 5 no es la única opción en el camino más seco, sobre todo porque Harris ni siquiera ha terminado de construir la suya propia. mediciones de marco-puerto de este prototipo. Si necesitaba una bicicleta manejable, con dirección neutra y mucho agarre, ahora está allí.

Afortunadamente, el Magnum y sus Metzeler MEZ1 estaban en el puesto, lo que inevitablemente me salvó de la muerte con mil golpes de Snap-On al regresar a la sede de Harris en Hertford. Y, en cierto modo, la necesidad de una conducción dura en malas condiciones mostró lo mejor de la Magnum, porque si alguna vez ha sido especialmente diseñada no solo para la máxima velocidad sino también para la estabilidad y el manejo seguro, es esta.

Al igual que sus predecesoras, que se remontan a la Magnum 1 a finales de los 70, la Magnum 5 es una agresiva carrera de perros construida a mano. sistema de escape de alto nivel de estilo. Tradicionalmente, si pones Magnum junto a los cuatro Japs que usaron su motor, una bicicleta tendría un cuadro adecuado, una geometría de dirección más definida, una distancia entre ejes más corta y una posición de conducción más deportiva.

Para Magnum 5, eso sigue siendo cierto, pero la FireBlade estándar es, con mucho, la bicicleta más radical en todos los sentidos. Harris no tiene dificultad para construir réplicas de carreras con marco de aleación, ya que muchas especiales anteriores y su trabajo en bicicletas de carrera Grand Prix crean el motor YZR500. Pero este Magnum, al igual que sus antecesores, apuesta por el acero, en este caso se fijan tubos de acero estirado en frío de 35 mm de diámetro de una forma muy similar a los del motor Suzuki GSX-R Magnum 4. Y en lugar de intentar navajar la ‘Blade’ maquinilla de afeitar para hacer. Incluso con un manejo más agudo, Harris optó por mantener la geometría de 4 direcciones un poco menos radical.

Las horquillas de esta Magnum tienen una inclinación de 25 grados, en comparación con la CBR estándar de 24, y su distancia entre ejes es 45 mm más larga a 1450 mm. El asiento de bicicleta Harris también es 20 mm más bajo que el asiento Honda actual, lo que da como resultado un asiento de conducción ligeramente más pequeño similar al modelo FireBlade de 1996. Muchas partes significan fibra de carbono, incluida la unidad de asiento independiente (la sección trasera es fibra de vidrio, como la mayoría del carenado), el peso del Magnum es casi igual a los 185 kg del Honda estándar.

La intención de Harris con esta bicicleta era usar tantos componentes estándar como fuera posible, por lo que las piezas, incluidas las horquillas y las abrazaderas, las ruedas y los frenos, los relojes y el interruptor, son artículos CBR. Eso ayudó a que me sintiera muy familiar mientras empujaba el Magnum y me iba por primera vez. También lo hizo el tanque de combustible, aunque estaba hecho de aluminio en lugar de acero estándar, era tan ancho (en parte porque tiene que encerrar la caja de aire) que forzaba mis pies hacia afuera de la manera tradicional FireBlade. Al menos se insertaron almohadillas sólidas para los pies como una mejora de las originales.

El motor de este prototipo era de mala calidad, y Harris ni siquiera tuvo la oportunidad de arreglar la carburación después de instalar su elegante y silencioso tubo de escape cuatro en uno. El Magnum funcionó a la perfección, sin embargo, pudo haber sido un poco más suave de lo habitual por debajo de las 4000 rpm, pero falló con la ferocidad típica de FireBlade cuando el tacho lo superó. Era increíblemente fácil navegar a 120 mph con una licencia, y con mi cabeza detrás de la pantalla a color, el Honda seguía remolcando a más de 150 mph en el reloj. Si la manguera puede agregar algunos caballos de fuerza, podría ser suficiente para quitar un motor viejo de un modelo ’96 de 918 cc.

Con una fracción más grande de un bastidor y una distancia entre ejes más largos, esperaría que el Magnum se esforzara un poco más para obtener giros precisos, y así es exactamente como se sintió. Mientras conducía a casa en la tarde fría pero seca, recogí la bicicleta, primero abrí un poco y dejé algunas rotondas antes de ensayar para usar un poco más de fuerza en las barras. Al día siguiente, ni siquiera me di cuenta de que la Magnum se sentía extremadamente neutral, girando lo suficientemente rápido como para que pudiera girar muy rápido a través de un conjunto rígido de vertederos.

La estabilidad también fue excelente, con Harris en particular manteniendo la cabeza en una carretera B muy rápida y llena de baches en Midlands que podría haber recibido una pala estándar a la misma velocidad. Tan bueno como el amortiguador estándar, hay algo en una unidad bien arreglada… hlins que parece consumir pequeños bultos mientras brinda una retroalimentación casi perfecta. Las horquillas, los frenos y los Metzelers estaban impecables, pero no tan lejos de los primeros días de Magnum, cuando los Marzocchi de 38 mm, los gemelos Lockheeds y los Pirelli Phantom eran tan buenos como lo eran.

Si la mayor baza de la Magnum 5 es su velocidad, en cierto modo lo más destacable de esta moto es el mayor inconveniente de sus antecesoras de los 80: el precio. Hace diez o quince años, el dueño de Harris tenía que gastar un 50 por ciento más que el costo de una motocicleta japonesa. Por el contrario, el dispositivo Magnum 5 original cuesta alrededor de £ 4500, incluido el IVA, y la disponibilidad de motores y piezas FireBlade de alta calidad significa que puede ensamblar un HarriBlade a un costo aproximado de un 900RR nuevo.

El aumento en el rendimiento no es tan grande, por supuesto. De hecho, a los usuarios de FireBlade puede que no les importe la explosión ocasional en la barra de mano de que la pequeña ganancia en estabilidad de Magnum a expensas de la forma física es un paso atrás. Pero aunque no estoy seguro de que Harris sea la motocicleta más rápida en la mayoría de las carreteras, no tengo ninguna duda de que se trata de una motocicleta muy rápida que se maneja con delicadeza, es hermosa y exótica. Debido a una elección directa entre especial y distribuidor, el Magnum 5 me parece genial.

¿Por qué?

“La FireBlade es una buena moto pero su dirección es un poco nerviosa, un poco errática”, dice Lester Harris. “No queríamos cambiarlo radicalmente, queríamos tomar FireBlade, mantener los puntos buenos y mejorar las áreas malas.

“Cambiamos la posición de conducción. Estás un poco por encima del manubrio en la bicicleta estándar, por lo que movimos un poco al ciclista hacia adelante y hacia atrás. Hemos estirado un poco la distancia entre ejes, rastrillando las horquillas en contacto y el El resultado es una bicicleta de dirección rápida que es un poco más cómoda de manejar y un poco más segura en su pie delantero.

“Se podría decir que la dirección de la Magnum es más lenta, pero recuerda que esta no es una bicicleta de carreras, es una bicicleta de carretera. En nuestra opinión, la FireBlade es un poco extrema para la mayoría de las personas, así que intentamos que sea un poco más fácil de usar sin perdiendo la portabilidad”.

SED?

“Los bloques a los que nos dirigimos son los ciclistas de FireBlade que golpean y destruyen sus bicicletas, destruyendo el cuadro, el tanque y la carrocería”, dice Neil Procter-Blain de Harris, quien jugó un papel decisivo en el desarrollo de Magnum. “Alguien en esa posición podría comprar un kit por menos de lo que costaría reconstruir la bicicleta estándar.

“Debido a que hay tantas ‘cuchillas de choque, hay mucho en los interruptores. Y debido a que el Magnum usa tantas piezas estándar de Honda, las personas pueden ir directamente a un interruptor y comprar incluso las piezas pequeñas como las bobinas estándar y el caballete lateral. Podría quitar un ‘Blade choca y dobla las piezas buenas directamente sobre el Magnum a medida que avanzas “.

No todos los Magnum se venderán en este país de ninguna manera. La bicicleta ya ha sido aprobada por TuV, y el importador alemán Harris tiene varias bicicletas ordenadas, incluidas bicicletas con pocas manchas y sin carenado.

¿Cuanto?

El kit original de Magnum 5 cuesta £ 3850 más IVA.Para esto encontrará el marco, el basculante, el tanque de combustible de aleación, … amortiguadores, unidad de asiento de carbono, accesorios de pie y placas de motor. No encuentras el carenado, que cuesta unas 350 libras en fibra de vidrio o 550 libras en carbono, ni el sistema de escape de acero inoxidable, que ronda las 750 libras.

El bit Honda más importante que necesitará es el motor. Estos son más baratos de lo que piensas. Tantos FireBlades se tiran y se dañan severamente o se destruyen que los especialistas en roturas Just Blades de Coxhoe, Co Durham (0191 377 1277) venden motores usados ​​por entre £ 800 (modelo anterior) a £ 1250, por una suma global Foxeye CBR con leva de magnesio . -Trabajo de cobertura y retrabajo de aparejos. El jefe de Just Blades, Derek Baillie, dice que presentará un nuevo motor por £ 1500.

Sus precios aproximados para otras brocas incluyen el conjunto de horquilla y yugo de £ 350, ruedas delanteras y traseras de £ 100, discos de £ 50 cada uno, radiador de £ 150, relojes de £ 125. Entonces, incluso después de aprobar sus llantas, guardabarros, faros, manubrios e interruptores, cableado, carburadores, brocas y otras aletas, así como la pintura flash obligatoria, no estará a un millón de millas del precio de las acciones del pantano CBR900RR. , siempre que atornille el Magnum usted mismo.

Hitos de Magnum

La Harris Magnum original era una versión legal para carretera de la bicicleta de carreras Z1000 de Steve y Lester Harris de finales de los 70. “Las primeras bicicletas eran solo bastidores de resistencia en la carretera, pero luego hicimos una bicicleta de carretera adecuada, la primera Magnum, con carenado de carretera y cubierta de tanque de fibra de vidrio”, recuerda Lester.

El Magnum 2, generalmente impulsado por GSX1100 de Suzuki, ha sido rediseñado desde 1981 por Target Design (creadores de Katana de Suzuki). “Ese fue el Magnum más buscado. Probablemente tenemos alrededor de 800 ventas y recibimos algún pedido extraño incluso ahora”.

A mediados de los años 80, Magnum 3, originalmente para Kawasaki GPz1100, se enmarcó a partir de una combinación de tubos de acero y placa de aluminio, así como suspensión de alta velocidad, ruedas de 16 pulgadas y geometría radical en comparación con los roadster japoneses. “Se vendió muy bien, pero no era muy bueno a la vista, y nunca se vendió muy bien”, dice Lester. “Recordamos esa lección cuando construimos una bicicleta para un motor Suzuki GSX-R hace unos años. La Magnum 4 tenía un marco de acero con la geometría de nuestra navaja de resistencia con marco de aleación, y nos aseguramos de que también tuviera el estilo adecuado .”

Fuente insidebikes.com