1978 Kawasaki Z 1300 Prototipo
Prototipo Kawasaki Z 1300
La Z1300 se presentó al mundo en la feria de Colonia en septiembre de 1978. El motor, una válvula DOHC de 1286 cc refrigerada por líquido de dos cilindros asentada en cada uno de los seis cilindros, se sentó en la moto con un enorme peso seco de 297 kg. Este fue el “dreadnought” de las bicicletas de turismo. En noviembre de 1978, se introdujo la prensa para la Z1300, en Malta para la prensa europea y en Death Valley California para la prensa estadounidense. Fueron unánimemente elogiados por el impresionante estilo y rendimiento de la nueva máquina.
El Z1300 se produjo desde 1978 hasta su llegada en 1989. En 1983, el Z1300 pasó a llamarse inyección digital de combustible (DFI) y pasó a llamarse ZG1300, el sistema instalado para mejorar el consumo de combustible aumentó la potencia y el par. En marzo de 1983, se lanzó la Voyager totalmente equipada: – incluye carenado, alforjas, baúl, asiento con escalón, velocímetro digital, casete de radio y computadora de a bordo para cálculos de viaje y combustible. La Voyager fue un gran éxito entre los ciclistas de turismo serios a pesar de su precio más alto que el de sus competidores.
Después de utilizar la Z1300 durante 12 años, la producción de la primera bicicleta con motores de seis cilindros refrigerados por líquido en Kawasaki cesó en 1989. Se produjeron 20 000 Z1300 y 4500 Voyager.
Hoy, mientras realizamos una prueba de la Z1300, sigue siendo una opción popular para muchas bicicletas.
En 1978 Honda y Benelli tenían seis, Kawasaki iba a ser diferente. Era la Z1300 con refrigeración por agua y transmisión por eje: – la turista deportiva definitiva. Pesaba 297 kg, pero los 120 CV eran más que suficientes para impulsar la moto a más de 145 mph. Pronto encontró admiradores en todo el mundo.
1978. El prototipo Z1300.
El motor de 1286 cc era suave y una obra maestra de diseño y facilidad de operación. El Z1300 era el “Rey de la Carretera”.
1979. El Z1300-A1
Número de bastidor delantero: KZT30A-000101
El primer modelo solo estaba disponible en un color, azul claro con una raya diplomática dorada. El Z1300 se manejó mejor de lo que debería y sorprendió a muchos de los revisores en ese momento. Los frenos eran débiles y había poca distancia al suelo. Pero el Z1300 era una clase propia.
1980. La Z1300-A2
Número de bastidor delantero: KZT30A-006201
El A2 volvió a estar disponible en un solo color: rojo rubí. El A2 fue una mejora del A1, la protesta fue mucho mayor: Moción para tomar medidas contra los problemas de cadera del A1. Se ha pasado de una capacidad de 4,5 litros de aceite a 6.
1980. La gira KZ1300-B2
Número de bastidor delantero: KZT30B-000001
Este modelo no se ha lanzado en el Reino Unido, ya que es principalmente un modelo estadounidense. Básicamente era una Z1300a con carenado, baúl y alforjas. Nuevamente, solo se ofreció un color: rojo oscuro real. La bicicleta más pesada se volvió aún más pesada.
1981. La Z1300-A3
Número de bastidor delantero: JKAKZAA15BA-011501
El A3 estaba disponible en dos colores: Holy Green y Ebony. Se instaló un riel de agarre cromado y se doblaron las cubiertas externas del motor y las cubiertas del filtro de aire. Se reemplazó el encendido electrónico y se instalaron amortiguadores traseros de gas. El A3 estaba ahora en construcción en la fábrica de Lincoln en los EE. UU.
1982. La Z1300-A4
Número de bastidor delantero: KZT30A-014101
La Z1300 de 1982 no era muy diferente, estaba disponible en dos colores: rojo pasión o ébano. Se movieron las pastillas CDI y se cambiaron las cubiertas de bocina.
1983. La Z1300-A5
Número de bastidor delantero: KZT30A-015901
El A5 no se diferenciaba mucho de los modelos anteriores, se cambiaron las insignias pero se proporcionó en los mismos colores.
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