Ensacadora Bonneville de Ingeniería Redneck
Ensacadora Bonneville de Ingeniería Redneck
no puede usar una Bagger personalizada de aspecto atractivo de la misma manera que puede usar HD estándar. Son solo tolvas de bar con bolsas. ¿Dónde está el portaequipajes o el almacenamiento? El motor es demasiado grande. La base trasera es demasiado ancha. es demasiado agradable Las críticas continúan. Es por eso que el Equipo de Ingeniería Redneck trató de romper el mito.
¡Tomaremos uno de nuestros Undressers de bloque grande de Redneck, lo conduciremos 2200 millas hasta Bonneville, competiremos en la clase “Run what ya brung” en Speed Trials con Bub y lo conduciremos 2200 millas de regreso a casa! ¡Así lo hicimos!
La construcción comenzó apenas dos semanas antes de la reunión de Bubs Bonneville de septiembre de 2007, por lo que teníamos mucho que hacer listo y rápido. Decidimos optar por nuestra nueva selección de motores, JIMS, un Twin Cam B de 120 pulgadas, junto con una transmisión Baker RSD de 6 velocidades. Era importante que esta bicicleta fuera un ejemplo preciso de una bicicleta que pudiéramos entregar a un cliente, no una máquina de carreras construida especialmente. Dejamos el apalancamiento de la autopista en su lugar a pesar de que pensamos que obstaculizaría nuestro desempeño en la carretera. Era un poco alto rendimiento por naturaleza, pero necesario para sobrevivir al viaje. ¡JIMS ha informado que uno de sus motores de 120 pulgadas recorre la marca de las 70,000 millas sin problemas!
El viaje: Debido a que las alforjas son tan profundas y tan abiertas, pude empacar incluso una semana de ropa en un lado y mi equipo para la lluvia y el clima frío en el otro. Instalé mi detector de radar y GPS en el manillar y me fui. Esta bicicleta funciona como un sueño. El motor estaba balanceado internamente y la transmisión con sobremarcha estaba feliz de mantener cualquier velocidad que yo eligiera, y la larga distancia entre ejes mitigó los baches. Manejó los senderos de montaña con facilidad.
Encontré casi todos los tipos de clima excepto nieve y el carenado proporcionó una gran cobertura. Esta fue la bicicleta más estable que he montado, cerca y detrás de camiones con remolque. ¡Quiero decir que era sólido como una roca! Es mejor que cualquiera de mis empacadores anteriores; Electra-Glide, Road Glide, Road King, FXRP, Aprillia, Honda ST1300 o BMW K1200GT. Fue grandioso. problemas mecánicos inevitables desde Liberty South Carolina hasta Wendover, Utah. Todo funcionó como debería.
La carrera: Bonneville está a 4500 pies sobre el nivel del mar, así que estábamos adivinando sobre las descargas de carbohidratos, así que me detuve en Salt Lake City HD para ajustar el dinamómetro y cambiar el líquido antes de dirigirme a Bonneville. Bajaron el monstruo JIMS a 117 HP y 120 ft/lbs de torque, un motor respetable de desempeño en la calle. Yo mismo no tenía experiencia previa en Bonneville, pero tuve la suerte de haber hablado con varios otros que montaron la sal abrasadora, sabía que mis esperanzas no aumentarían. Nunca conseguimos batir un récord, ya que se trataba más de un viaje a campo traviesa que de una carrera, pero tampoco quería avergonzarme.
La sal es muy diferente de la calle, especialmente las condiciones de este año fueron malas. Tuve más de una milla de tiempo en promedio, así que tienes que seguir corriendo durante mucho tiempo. Establecimos un objetivo de 120 mph, y secretamente esperaba 125. El clima estaba ventoso y lluvioso cuando llegué, y la sal estaba húmeda y resbaladiza, no se veía bien. Era otra historia a la mañana siguiente. Se despejó y un ligero viento lateral ayudó a secar la pista. Los otros corredores me dijeron que todavía estaba bastante resbaladizo y que la velocidad era baja.
No sabía qué esperar de nuestro neumático trasero de 300 mm en una superficie resbaladiza, hasta ahora estaba bien bajo la lluvia y las piedras. No estaba seguro de si debería explotar en la pista en la marcha 4 o 5 y decidí ejecutarlo en el quinto lugar. Lentamente aceleré y rodé hacia adelante en el quinto. Superé la tracción disponible cuando me acerqué a la parte cronometrada del curso y comencé a pescar sin descanso, pero me contuve y comencé a rebotar contra el restrictor de retorno.
Creo que pudo tirar bien de la quinta marcha. Rodé hasta la cabina de tiempo y recogí mi resbalón: promedio de 132.253 mph, después de un pase de respaldo. Fue genial pensar que la tracción era limitada. La quinta marcha en el banco de pruebas apareció en la recarga de 152 mph, por lo que enfrentamos un deslizamiento significativo de las ruedas. Intenté la siguiente carrera en sexto lugar, pero logré ir tan rápido que empeoró el problema de remolque hasta el punto de que solté el acelerador y registré una velocidad de 125 mph. Con mejores condiciones todo el mundo correría más rápido, pero estábamos muy contentos. 200 bicicletas del club no pudieron experimentar los pases debido a las condiciones de sal.
Fuente Bikernet
