Inspirado en Yamaha R1 TZ750 en Mule Motorcycles

Inspirado en Yamaha R1 TZ750 en Mule Motorcycles

Yamaha R1 TZ750 se inspiró en Mule Motorcycles con la contribución de Wayne Rainey

El ex piloto Wayne Rainey, a pesar de quedar paralizado por un grave accidente en el ’93, no se ha alejado del mundo del motociclismo y las carreras. Con algunos amigos basados ​​en MotoAmerica, las carreras de campeonato en ruta son parte del circuito AMA.

Sus nombres son Terry Karges, Chuck Aksland y Richard Varner. El segundo es el hombre detrás de esta moto, quien se acercó a Richard Pollock, de Mule Motorcycles, un taller ubicado en Poway, un pueblo de California en el condado de San Diego.

El rastreador de estilo parece preferir un vistazo a algunas de sus bicicletas, pero esta vez la aplicación fue diferente. La moto que se utiliza actualmente es una R1 del 2004 del equipo Larry Pegram diseñada e inspirada en las TZ750, motos producidas entre 1974 y 1979 para las carreras de Fórmula 750, un tipo de precursor de Superbike.

El marco está completamente hecho a mano, hecho de cromo molibdeno 4130, con un marco trasero construido con rótulas, mientras que el basculante en 6061, está hecho por Trac Dynamics. El carenado es el de la TZ750, recuperado y por supuesto adaptado. Depósito de aluminio y caja de aire recién hechos. Uno de los mayores desafíos de la moto fue empacar toda la electrónica y descifrar el cableado, la ECU ahora vive debajo del carenado, a la TZ750, en un soporte soldado en el soporte del carenado y un bloque de cableado ubicado entre el marco. sobran largueros. Una batería ligera de iones de litio con carcasa de fibra de carbono de Lithionics se encuentra en la sección trasera.

Las llantas de 18 pulgadas son las mismas que se utilizan en la parte trasera de la Harley-Davidson XLCR. Esperemos que no se canibalicen dos bicicletas, pero si se trata de piezas nuevas de stock antiguas. Ambos canales de los aros fueron ampliados por el especialista Kosman hasta 2,75 pulgadas delante y 4,5 pulgadas detrás, mientras que Mule Motorcycles se encargó de quitar todos los componentes para montar los frenos, bujes y coronas de la R1 original.

La bicicleta utiliza lo mejor del ciclismo, incluida la suspensión Öhlins y las pinzas de freno Brembo. Las pinzas radiales fueron suministradas por la empresa italiana, y Ultra Lite Brakes fabricó discos con materiales nobles como la cerámica recubierta de titanio. La belleza de la costa del disco cuesta $ 1,000 y es un 30% más liviana en comparación con el acero.

Ahora la R1 es más ligera que Superbike, desarrolla 180 CV al volante y está lista para poner luces.

Fuente Ciclismo Mundial