Fórmula 650 Laverda

Fórmula 650 Laverda

Rara vez una motocicleta nueva tiene un color menos apropiado que una Laverda Formula 650, que solo está disponible en negro. No sólo porque la Fórmula lució demasiado profunda en el gris día otoñal en que fue lanzada sino porque esta moto no debe, sobre todo, venir vestida de funeral. Contrariamente a los informes de hace dos años de que Laverda finalmente murió, es una prueba más de que la firma está muy viva.

La Formula es la primera máquina nueva que se presenta desde que Laverda, bajo una nueva dirección, comenzó la producción de la muy retrasada 650 Sport hace poco más de un año. De hecho, es una exageración describir la Fórmula como un nuevo modelo, porque el atleta es paralelo a un bimotor basado fuertemente en el Sport. Pero para Laverda, ahora a cargo del joven millonario textil Francesco Tognon y con sede en Zan, cerca de la famosa antigua fábrica de Breganze, en el noreste de Italia, esta bicicleta es otro hito en el camino hacia una recuperación total.

La moto negra está propulsada por el motor bicilíndrico en paralelo de dos válvulas DOHC de la Sport, que se inyecta con combustible y se enfría con una mezcla de aire y aceite. Peak reclamó una salida máxima de 70bhp a 8900rpm. En forma de fórmula, el motor recibe un afeitado mejorado de nueve placas, así como silenciadores plegables de carbono. El sistema de inyección de combustible de Weber-Marelli también se puede equipar con un chip EPROM Phase 2, que brinda potencia adicional de rango medio pero no está homologado. (El chip es un enchufe adicional opcional y también se puede instalar en Sport).

Se conserva gran parte del chasis de la Sport 650, incluido el marco de aluminio de doble viga, las piezas de suspensión ajustables múltiples de la firma holandesa WP y las ruedas Marchesini de 17 pulgadas. La Fórmula se diferencia en que el diseño de los frenos delanteros, que consta de discos de 320 mm y pinzas Brembo de cuatro pistones, está mejorado con rotores completamente flotantes y un cilindro maestro de carreras Brembo. El guardabarros y los protectores para los pies de la nueva bicicleta son de fibra de carbono y están hechos a mano con modificaciones de fibra de vidrio que se unen para ahorrar el peso seco de 396 libras de la Sport.

Aparentemente, cambios tan limitados no cambian la sensación de Laverda, que sigue siendo un atleta bastante poderoso pero extremadamente ágil. La oportunidad de recorrer la nueva bicicleta alrededor de la pista de carreras de Mallory Park en Inglaterra confirmó mi comprensión de que el cuadro es muy rígido y la suspensión está bien amortiguada (aunque es un poco blanda para arreglar con el uso de la pista en este caso, especialmente en la parte delantera ).

La nueva disposición de los frenos proporcionó una frenada poderosa con fuerza emocional y mantuvo su desempeño en el buen camino. Mi única crítica al chasis fue que, como modelo superdeportivo de Laverda, la fórmula estaría mejor con una goma más blanda que los Pirelli Dragon GT competentes pero apenas ultrapegajosos, que resbalaron bastante pronto en la carretera fría y, a veces, resbaladiza.

El fiel motor paralelo de Laverda probablemente no fue tan impresionante como el chasis, pero la Fórmula brindó un desempeño respetable asumiendo que era esencialmente un desarrollo de una planta de energía que data de la década de 1970. El motor de inyección era suave, no vibraba demasiado, aunque se podía sentir un zumbido, principalmente a través de las púas de los pies, en una parte trasera más alta y empujaría a la Fórmula aerodinámica a una velocidad máxima de aproximadamente 135 mph.

El chip de rango medio Eprom proporcionó un impulso distintivo en el rango de 4000-5500 rpm en el que el estándar 650 Sport es bastante plano. Si bien esto es de poca utilidad en la carretera, donde las revisiones estaban mucho más cerca de la línea roja de 9000 rpm en general, mejoraría significativamente la aceleración de rodar en la carretera ya que la fórmula sería más familiar.

La fórmula equipada con un sistema de escape de carrera Termignoni tenía más potencia, una opción adicional (para uso en una sola pista) y tenía una nota de escape rica y profunda hasta que la moto se estrelló, aparentemente con un problema en el intercambiador. La tercera moto preparada para el lanzamiento se quedó aparcada con dificultades en la selección de equipamiento, lo que era bastante preocupante. En este contexto, dos de tres no está mal, es horrible.

Espero que Laverda solucione rápidamente esos problemas de control de calidad. Siempre que eso suceda, la Fórmula 650 hará de la 900SS de Ducati un digno rival, como un deportista ligero y bien educado que compensa manejar lo que pierde para muchos rivales en el poder. Es probable que la Fórmula cueste un diez por ciento más que la 650 Sport, lo que aumentaría el precio de la 900SS.

Inusualmente, la Fórmula se venderá inicialmente en al menos cinco países europeos. Estos son Alemania, Bélgica, Francia, los Países Bajos y Gran Bretaña, pero no Italia. Parece un enfoque extraño hasta que se da cuenta de que le permite a su pequeña fábrica de Laverda tratar con cinco clientes y cinco importadores en lugar de la miríada de distribuidores que se requerirían para una red de ventas nacional. Se planean movimientos hacia otros mercados de exportación, tal vez comenzando con Australia a principios del próximo año, ya que Laverda busca recuperar su reputación mundial.

Mientras tanto, los recursos de la compañía se están enfocando en producir seis bicicletas al día, más del doble que hace un año y desarrollar nuevos modelos para el futuro. Es probable que estos incluyan una nueva bicicleta deportiva de tres cilindros refrigerada por agua, DOHC, descendiente de la famosa Jota 1000 de la década de 1970, que se lanzará en 1998.

Mucho antes de eso, Laverda presentará otra variante del gemelo paralelo, una pista desnuda que combina el motor de 688 cc de la Fórmula con un marco de escalera de acero estilo Ducati. Esta nueva moto, que Laverda espera que esté lista para su presentación en el Salón de Milán el pasado mes de noviembre, mantendrá la inyección de gasolina de la Fórmula, sus 70 CV de potencia y la mayoría de sus componentes de ciclo, incluida la suspensión WP, los frenos Brembo y las ruedas Marchesini, y allí estará. . mucho más barato que los modelos 650 Sport y Formula.

Los jefes de Laverda esperan que la nueva carretera, planificada como rival de la Monster de Ducati, permita a la fábrica duplicar la producción del total probable de este año de unas 700 motos. Ese nivel de producción no preocupará mucho a Ducati, pero el aumento proporciona una prueba más de que Laverda ha vuelto de entre los muertos. Así, también, la moto desnuda se llama 6.