Ducati 350XL Pantah

Ducati 350XL Pantah

El Pantah XL era una versión simplificada del Pantah SL 350 completamente plano, destinado principalmente al mercado italiano. También se vendió en España y Grecia, pero no sé si alguna vez llegó a los principales mercados ingleses.

La ley italiana otorgaba a las bicicletas de 350 cc algunas ventajas: menor IVA sobre las compras, menor seguro e impuesto de circulación, y podían montarse a los 18 años, y una persona tenía que tener 21 años para andar en bicicleta con mayor habilidad para montar. Así que la mayoría de las motos italianas nacidas de 500 cc también se fabricaron en versiones de 350 cc: la Laverda bicilíndrica de 8 válvulas, la serie Guzzi “pequeño bloque” y la bicilíndrica paralela Ducati entre ellas. Con la XL Ducati fue un poco más allá de montar un motor underborid en una moto grande: se quitaron los carenados fijos y los pequeños carenados del morro idénticos al modelo TL, quitando algunos accesorios o reemplazando los más baratos. el precio: no había funda para el asiento del pasajero, los discos de freno eran sólidos, las patas traseras de la Paioli eran más baratas sin un depósito externo, los clips fueron reemplazados por manillares ligeramente elevados… En general, una buena bicicleta con una bicicleta potente a pequeño motor que fue un gran éxito nuevamente: ¡se afirmó que la potencia máxima era de 38 hp a 11500 RPM!

Pero era más caro que el Morini 3 1/2 Sport y el Guzzi Imola, y después de todo no era tan rápido. Pero sobre todo era muy pesado para ser 350… así que no hubo ventas destacadas. A pesar de ser menos sofisticada, la Morini era “correcta” 350 y no aburría 500, por lo que ofrecía el tipo de rendimiento que necesitaban los jóvenes de 18 años (¡era casi 20 kg más liviana que la Ducati XL!). Y estaba rodeado por el aura de “pequeño Le Mans” de la Guzzi Imola que le dio ese tirón extra.

La TL fue el primer intento de hacer una bicicleta de paseo con Pantah. Aunque la Pantah se lanzó como una bicicleta de “turismo deportivo” para ser usada dos veces, ciertamente no lo fue y se consideró que se necesitaba una bicicleta más relajada y cómoda. Por lo tanto, se diseñó una posición de conducción más cómoda y cámaras más suaves para el “modelo Touring L”. Desafortunadamente, también se diseñó una nueva carrocería. La definición más positiva que me viene a la mente sobre la estética de esta moto es “desconcertante”. El sillín y el depósito normales son los que mejor se ven, el pequeño carenado del morro es algo que ya se veía en algunas motos japonesas de la época. Pero los largos paneles laterales que ocultan el rodillo superior son un mal sueño del diseñador. Incluyen el cilindro vertical para que los motores se vean como un solo horizontal, estilo Aermacchi, y toda la carrocería se vea pesada y alta. Toda la bicicleta recuerda a un gran scooter de medio cuerpo. Las cajas se quitaron o se escondieron debajo de un carenado adecuado, lo que mejoró un poco las cosas.

Es una pena que la TL fuera tan fea, porque era una buena moto. A pesar de estar afinado desde el SL 600, era lo suficientemente rápido para competir en su clase (incluyendo el Guzzi V65, el BMW R60 y el Yamaha XZ 550) y el SL600 tenía todas las ventajas de estabilidad y manejo. La TL se construyó en versiones de 350 y 600 cc y fue la base de partida de la Alazzurra con la que comparte más de lo que uno se imagina. Por ejemplo, todos los bolsillos equivalen al compartimento para los pies.

Cerca de los 500, 600 y 650 Pantah a principios de la década de 1980 había una gama de 350 producida específicamente para el mercado italiano para adaptarse a las exenciones fiscales para motocicletas de menos de 350 cc. La 350 XL era una de las especialidades de depósito de piezas de Ducati y básicamente 500 SL con un carenado de 600 TL y manillares superiores. Se obtuvo más del Pantah SL que del TL, incluidas herramientas, panel de herramientas y estriberas traseras.

El motor se redujo a un tamaño de 500 SL 350, con válvulas más pequeñas (33,5 mm de entrada y 30,5 mm de escape). Los carburadores Dell’Orto eran más pequeños (30 mm) y los árboles de levas eran nuevos. El extremo inferior, incluida la caja de cambios de cinco velocidades y el embrague húmedo operado por cable, era equivalente al 500 SL posterior, y el sistema de escape era Silentium. La potencia seguía siendo unos saludables 40 caballos de fuerza a 9600 rpm. El chasis del 350 XL también era muy similar al del 500 SL, con ruedas FPS doradas, suspensión Paioli y pequeñas pinzas de freno delanteras Brembo de la serie 05. Atractivo estilo rojo y negro, el 350 XL era capaz de alcanzar unos 170 km/h. El 350 XL que se ofrece aquí está en excelentes condiciones originales, con buena pintura y cromo.