Laverda

HISTORIA

A lo largo de su historia, Moto Laverda se ha caracterizado por ser una empresa ecléctica y audaz, siguiendo con atención la pasión de los entusiastas de las dos ruedas, rápida para volver a traerse a la discusión y para desarrollar la más amplia gama de productos: desde la década de 1950, bicicletas runabout, rápidas pero confiables. , hasta las potentes maximotos de los años 60 y 70 que incendiaron el mundo de la competición de duración, hasta los potentes e innovadores modelos 125 de los años 80.

Fundada el 13 de octubre de 1949 por Francesco Laverda, Moto Laverda comenzó en Breganze, en la provincia de Vicenza, como una empresa de fabricación de motocicletas.

El primer modelo, el Laverda 75, se presentó oficialmente en 1950.

La apuesta por las competiciones deportivas y el éxito en varias ediciones del Giro d’Italia, el Motogiro, el campeonato italiano de regularidad, además de una numerosa serie de victorias en carreras nacionales e internacionales con la Laverda 75 y desde 1955 con la Laverda 100 – permitió que la pequeña empresa creciera y comenzara a ganar reconocimiento entre los fanáticos.

Hasta mediados de los años sesenta la producción se centró en motos de pequeño motor, ciclomotores y scooters. Era julio de 1958 cuando se presentaba el Laverdino 48 -un ciclomotor de 4 tiempos- y un año después debutaba el scooter de 49 cc, mientras que 1961 era el año del 200 bicilíndrico.

Hacia finales de los años sesenta, Massimo Laverda, hijo del fundador Francesco, dio un giro importante a la gama de la marca Breganze, impulsando la producción de la empresa hacia motos de mayor cilindrada.

Ya en 1966 se presentó la Laverda 650 cc y tuvo una acogida favorable por parte del gran público, pero en los años setenta llegó un gran éxito con la Laverda 750 que, exportada a todo el mundo, abrió las puertas a una afortunada serie de motos deportivas que construir la leyenda de la marca Breganze.

En 1970 se creó la serie Laverda 750 SF, que continuó hasta 1976, cuando la demanda del mercado se volvió hacia capacidades de motor aún más altas que las que, hasta entonces, habían clasificado a Laverda SF como el pináculo de las motos maxi deportivas.

Con su esquema de color naranja, la Laverda SFC, una versión de competición fabricada entre 1968 y 1976, tuvo un gran impacto estilístico, llevándose una saludable serie de victorias en los eventos deportivos reservados a las motos de fábrica, desde el Motogiro d’Italia de 1968 hasta la regularidad. y carreras de velocidad por toda Europa.

A partir de mediados de los setenta se intensificó la producción de maxi motos de 1.000 y 1.200 cc aunque, como proyecto, la idea de una 1.000 cc surgió a finales de los sesenta al mismo tiempo que la SF 750.

La producción del Laverda 1000 en varias versiones, desde el 3 CL hasta el Jota, continuó hasta finales de los años ochenta. En particular, la Laverda 1000 RGS (Real Gran Sport) fue bastante popular, presentada en la feria de Milán en 1981.

Desde la 750 SF, en todas sus versiones, hasta la característica RGS naranja, la Laverda se ganó el corazón de los aficionados que aprecian la personalidad y las prestaciones típicas de las superdeportivas italianas.

La producción de Laverda se completa con las gamas más pequeñas de 350 y 500 cilindradas, siguiendo también la turbulenta evolución de los mercados «jóvenes» de 125 cc y motocross.

También merece una mención, por el gran nivel técnico alcanzado en las plantas de Breganze, el audaz experimento Laverda 1000 con un motor de 6 cilindros en V a 90°, que en cualquier caso es un proyecto extremadamente complejo que solo necesitó algunos ajustes para ser perfeccionado.

En la década de los noventa la empresa atravesó un período difícil en términos financieros y de mercado, en parte causado por una política de diversificación productiva que no logró los resultados esperados.

En el año dos mil Laverda se incorporó al Grupo Aprilia y, potenciada por el eclecticismo que siempre había marcado su historia, volvió al mercado con una scooter legal de calle, la Phoenix, una familia de quads, un producto pensado para el entonces emergente mercado. de vehículos ligeros todoterreno de cuatro ruedas, y la maximoto SFC, un proyecto único extremadamente popular.

En la misma época se constituye el Laverda Club Italia, punto de referencia para miles de aficionados y coleccionistas.

Desde 2004 Laverda forma parte del Grupo Piaggio.

Fuente laverda.it

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