Conductor Laverda 750GT
Conductor Laverda 750GT
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Marca Modelo |
Conductor Laverda 750GT |
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Año |
1970 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos. |
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Cumas |
753,9 cc/46,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 7.7: 1 |
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Inducción |
carburadores Dell’Orto vhb30 2x 30mm |
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Encendido |
el bosco |
| A partir de | |
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Poder maximo |
52 hp/38 kW a 6900 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas Marzocchi |
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Suspensión trasera |
Doble brazo oscilante turbulento |
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Frenos delanteros |
Tambor simple de 230 mm |
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Frenos traseros |
Tambor 200mm |
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Neumático delantero |
3.50-18 |
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Cúil Tire |
4.00-18 |
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Peso mojado |
218,0 kg / 480,6 libras |
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Capacidad de combustible |
19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
El comienzo de Laverda
Fuente silodromo.com
La Laverda GT 750 es una de las motocicletas más famosas y populares del “otro” fabricante italiano, hermano o hermana de las fábricas más grandes y mejor financiadas, Ducati, MV Agusta y Moto Guzzi.
Laverda es una empresa con algunas similitudes notables con Lamborghini, las cuales se hicieron un nombre construyendo maquinaria agrícola y casi accidentalmente cayeron en la fabricación de vehículos de carretera.
Con Ferruccio Lamborghini empezó a discutir con Enzo Ferrari, y con Laverda todo empezó con un apasionante proyecto con Francesco Laverda (nieto del fundador) y Luciano Zen.
Francesco y Luciano estaban fascinados por las motocicletas y, a fines de la década de 1940, después del final de la Segunda Guerra Mundial, comenzaron a desarrollar su propio motor de motocicleta de baja potencia, pero solo se les permitía trabajar en él fuera de horario. casas particulares.
Como resultado, los primeros prototipos del pequeño motor de 75 cc se arrojaron al fuego en la cocina de Francesco en 1947. Después de dos años de desarrollo a tiempo parcial, el motor demostró esta promesa de que los dos hombres fundaron Moto Laverda SAS y comenzaron el proceso. de adquirir los suyos. motor listo para la producción completa.
Durante los años siguientes, las motocicletas Laverda lograrían muchas carreras notables contra fabricantes mucho más grandes y mejor financiados, incluidos el Milan-Taranto y el Giro d’Italia.
Laverda grandes gemelos
A fines de la década de 1960, quedó claro que el futuro eran las motocicletas con un motor más grande, especialmente para el mercado estadounidense. Mientras que los británicos eran más famosos por sus bicicletas paralelas de dos músculos, los japoneses habían tenido un éxito significativo con sus propios gemelos paralelos más pequeños, y fueron estas bicicletas las que inspiraron a Laverda, especialmente la Honda CB77.
Las similitudes visuales entre el gran gemelo Laverda y el Honda CB77 no fueron accidentales, aunque por lo general era al revés, los europeos de Laverda se inspiraron mucho en los japoneses en el desarrollo de su gemelo paralelo SOHC.
La primera versión de esta moto deportiva de alta capacidad fue de 650 cc, pero rápidamente se expandió a 750 cc y en realidad se fabricaron pocas 650. Las primeras muestras de producción estuvieron listas para la venta en 1968, produciendo 60 hp y ofreciendo una velocidad máxima de 103 mph, las cifras decisivas del día.
TheLaverda GT 750 y los hermanos relacionados competirían directamente con Norton Commando, Honda CB750, Triumph Bonneville y Ducati 750 series (por nombrar algunos) y lo hicieron de manera impresionante. Las ventas continuaron hasta 1977, pero en ese momento el dominio de las bicicletas japonesas baratas y abundantes había pasado factura, y las empresas europeas de motocicletas tardarían décadas en recuperarse adecuadamente.
Fuente silodromo.com
