Fórmula Laverda 500 gratis,

Fórmula Laverda 500 gratis,

fórmula 500

Con una producción de solo 210 unidades, el Formula 500 es uno de los Laverda más raros. Solo se construyeron tres lotes de producción y el primer lote se emitió en marzo de 1978 y el lote final en la primavera de 1980. Diseñada como una bicicleta clubman económica y lanzada con su propia serie de carreras única, una estrategia de marketing muy sensata fue la Formula by Moto Laverda. La ‘Coppa Laverda’ se celebra en Italia desde hace cuatro años [78 to 81] y Sister Championship celebrado en Alemania en el ’79. La serie de carreras única de Laverda fue un movimiento audaz y promocionó con éxito a las 500 twin como una motocicleta deportiva seria. El concepto de una serie única fue posteriormente copiado por varios fabricantes importantes, incluidos Yamaha, Kawasaki y BMW.

Formula 500 es un concepto simple, bellamente ejecutado. El chasis es una unidad Alpino estándar; de hecho, la Fórmula es esencialmente una ‘S’ de Alpino con un motor mejorado equipado con carenado de carrera y equipo de tanque de combustible. La leva S1 ha desarrollado un motor Formula para bastidores de durabilidad de fábrica, un conjunto de 10,5 a 1 pistón, una bomba de aceite más grande y, en particular, una caja de relación compacta. Los megáfonos cónicos largos de la serie 1 F500s estaban equipados sin mangueras cruzadas. Los juegos de reserva atractivos fundidos en arena, así como los clips Menani, se equiparon con extensiones frontales. El escaso sitio de equitación ya sería intolerable para todos, excepto para los ciclistas más pequeños. La reducción de peso creada por la eliminación del equipo de carretera se vio ligeramente compensada por la adición de la carrocería; sin embargo, el peso útil específico de 16 kg de la Fórmula 500 era menor que el de la bicicleta de carretera. Con 154 kg, la Fórmula podría hacer un buen uso de los 52 CV disponibles del motor mejorado.

El atractivo tacómetro Veglia de cara blanca era la única instrumentación con la línea roja a partir de 8500 rpm y todas las máquinas estaban equipadas con llave de encendido para trabajadores, ¡una característica inusual de una bicicleta de carreras! El punto de venta de la Fórmula fue que proporcionó todo el equipo necesario para registrarlo en la carretera, por lo que la llave de encendido probablemente fue una concesión para el uso potencial futuro de las carreteras. Los Formula se vistieron con un atractivo carenado completo y originalmente estaban equipados con un tanque de una sola pieza y una unidad de asiento, reemplazando la versión de nivel 2 con el tanque de acero Alpino S bellamente esculpido. Una clara evolución de la unidad de asientos de nivel 1, cuyo depósito de combustible ya no es un poco cuadrado, ha completado el conjunto, lo que convierte a la versión 79/80 en la mejor encarnación de la F500.

También se emitió un tercer estilo de trabajo de carrocería que incluía una cola ‘Kamm’ acortada en la unidad de asiento. Esta fue una versión creada para la serie de carreras alemana. Las fórmulas de nivel 2 también aprovecharon el sistema de escape Sito con sus megáfonos cortos y obstinados y su caja de recolección. Este sistema se ganó una reputación más tarde cuando se puso en marcha en Montjuic como uno de los sistemas de escape más avanzados en una moto de producción en ese momento. Se dijo que la potencia de salida era de 52bhp @ 9500rpm.

Uno de los mitos perdurables de la Fórmula es que todos los motores fueron probados en plano y banco. Es una buena idea, pero el sentido común sugiere que es posible que la fábrica no pueda pagar este nivel de cuidado y atención para una máquina de afeitar de club con un presupuesto limitado. Para obtener la respuesta definitiva a esto, decidí preguntarle a Piero Laverda si todos los motores se probaron en banco y esta fue su respuesta:

“Algunos motores del lote de producción inicial de la Fórmula 500 se probaron en banco, pero no todos los motores F500 se probaron de esta manera. En la nueva fábrica teníamos una pequeña pista de prueba y una pista de rodadura refrigerada por ventilador cerca del departamento de control de calidad. Todas las máquinas de producción fueron probadas en algunas vueltas a la pista antes de su lanzamiento o, si estaba lloviendo, las probábamos en la pista rodante. Para los Formula 500 teníamos un control de calidad final más estricto y también los pusimos en marcha en la pista rodante durante 20 a 30 minutos para hacer funcionar los motores”.

Reseñas de equitación

Tuve mucha suerte de hacer campaña para la Fórmula 500 entre los escaladores y corredores del Reino Unido, así que me siento calificado para ofrecer un sentido de conducción bien informado. Lo primero que nota un ciclista es lo compacta y pequeña que se siente la bicicleta, el tamaño es más de 250 que 500. La primera marcha alta [a feature of the close ratio box] Esto significa que se requiere algo de deslizamiento del embrague si la máquina está en un circuito largo de apalancamiento. Una vez que se camina, la Fórmula no se siente muy rápida, pero siempre que las revisiones se mantengan por encima de las 6000 rpm, la aceleración aumenta constantemente hasta 6 t.

La principal implicación de la Fórmula es que trabaja con el ciclista en lugar de luchar contra él; cambia de dirección con facilidad y el chasis Alpino estándar siempre se siente bien ensamblado y erguido. Esto no es sorprendente dado el modesto aumento en el poder. El motor es muy suave a niveles altos y felizmente cambiará a 10,000 y más allá. Pocos puntos pasan de las 9500rpm cuando alcanza el pico de potencia; Los pilotos de Fórmula 500 y Montjuic se asegurarán de que, si el motor funciona para cumplir estrictamente con el límite de 9500 rpm, el motor es una unidad segura y fiable. ¡Superar las 10.000 rpm de forma regular puede acortar considerablemente la vida útil del motor!

El eficiente carenado diseñado por Borghesan tiene una forma excelente con una pantalla muy alta. El perfil es perfecto para que el ciclista participe en carreras y tenga una visión clara a través de la pantalla.

Una máquina de 150 kg con una potencia de salida pequeña siempre será fácil de usar, pero el impecable carro de orugas de la Fórmula puede hacer que la capacidad de las ruedas sea más suave. El manejo es excelente y muy tolerante. Es tan fácil soltar el acelerador en una curva temprana que pronto descubres que una Fórmula de movimiento suave tendrá suficiente velocidad en las curvas para compensar su potencia moderada. Es una máquina clubman ideal.