Kawasaki ZZR1100

Kawasaki ZZ-R 1100

A una milla de distancia, un punto de luz rompe el horizonte en un tramo de dos caminos del desierto. Veinte segundos después, la luz se encendió y se apagó, dejando solo una turbulencia de remolino seguida de una lectura de 175 mph en la pantalla de la pistola de radar.
Eso, amigos y vecinos, rápido. Lo suficientemente rápido como para cubrir la longitud de un campo de fútbol cada segundo. Por favor, marca. Por favor, marca. Por favor, marca. Por lo tanto, se da la bienvenida a la ZX-11 de Kawasaki, la pieza de artillería de vía única más rápida aún en la tierra en el universo conocido. Con un blanco brillantemente pintado en su esbelta navaja negra, uno pensaría que alguien más habría ido a por la Velocity Velocity con algo más rápido. Significado. Más amenazas.
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Pero cinco años después de que el ZX-11 original llegara a Editorial Replica, Editorial Drive Privileges y Editorial Sphincter, nada más llega a la sala de exhibición de nadie que se acerque a esa velocidad. No hay nada mejor que un pony de rueda trasera de 130.92 o un reloj de cuarto de milla de 10.25 segundos y 135.7 mph.

¿Sorprendido? no seas Kawasaki ha estado definiendo y redefiniendo el rendimiento de las motocicletas durante casi tres décadas. Desde los gemelos A1 Samurai 250 de 1967 hasta los triples Mach III del 69 y Mach IV del 72, pasando por el omnisciente Z-1 de 1973, el Gpz 1100 del 81 y el Ninja 900 de 1984, Team Green ha liderado la guerra de caballos de fuerza en todos los frentes. Ampliar el número de perforaciones y carreras del 900 Ninja a 997 cc hizo que el 1000 Evil Black Ninja en 1986, coqueteara con 160 mph en un buen día gracias a las grandes existencias de caballos de fuerza y ​​un apalancamiento muy alto.

Y después de todo el maldito infierno de lanzar la Suzuki GSX-R1100 y la Yamaha FZR1000, Kawasaki abordó la ZX-10 del ’88 que superó la barrera de las 160 mph a voluntad. Incluso entonces, no fue necesario que Amazing Kreskin descubriera qué había allí en ese momento.

Lo que vino después fue exactamente lo que Kawasaki había planeado desde el principio: la motocicleta más rápida y potente jamás creada. Firmemente unido al banco de pruebas, el ZX-11 de 1990 llegó a una manada de casi 127 ponis con ruedas traseras sin la ayuda de su nuevo sistema ram-air, el primer arreglo de este tipo jamás instalado en dos ruedas de producción.
Con la asistencia de ram-air, escupiría casi un 10 por ciento más; suficiente para pases bajos de un cuarto de milla de 10 segundos y 175 mph en la parte superior. Para la mayoría de las empresas, eso sería suficiente, pero estamos hablando de Kawasaki. Y así, en 1993, en medio de rumores de una nube de control de aire electrónico y velocidades de más de 180 mph, nació la ZX-11D.
Esencialmente idéntico al modelo ’95 que ve aquí, los cambios más obvios de ‘especificaciones 93’ se centraron en un marco de aluminio nuevo, más liviano y más resistente que estiró la distancia entre ejes un sexto de pulgada y una pista de choque y masaje a favor de otro . estabilidad a alta velocidad, además de un neumático trasero más ajustado y un disco de freno delantero 10 mm más grande. Hmmmmm … pensamos que sería mejor respaldar un motor ZX-11 que es aún más obsceno (y, por lo tanto, aún más obsceno). Si y no.

95zx El cambio más esperado y más enérgico fue una toma de aire RAM adicional debajo del amenazante faro trapezoidal. Dos canales ram-air fuerzan un 33 por ciento más de aire en una caja de aire bajo una presión aún mayor en ruta hacia un 30 por ciento más de silenciadores. Esto, junto con chorros principales más grandes dentro de los carburadores deslizantes semiplanos CVKD 40, agrega más aire y, por lo tanto, obtiene más caballos de fuerza de cu-inc 1052 cc / 64.1 cu-inc, algunas levas, 16 válvulas y cuatro cilindros. de lo contrario, en gran medida el statu quo.
La caja de aire y los silenciadores más grandes aumentan la potencia de rango bajo y medio, así como también aumentan la potencia máxima del ZX a 130.92 hp. A la velocidad máxima, donde el efecto del ariete produce la mayor cantidad de dividendos, es probable que la potencia aumente a poco más de 140. Pero apuntando hacia el mismo tramo de carretera con la misma pistola de radar, obtuvimos la misma velocidad máxima de 175 mph. ¿Lo que trae?
El último carenado agrega algunas capacidades de trampa de viento puro para proteger mejor a la persona detrás de él: suficiente tracción para liberar la ventaja de potencia del modelo D y convertir cualquier competencia de alta velocidad en presión. La cantidad de caballos de fuerza necesarios para ganar incluso unas pocas millas por hora aumenta exponencialmente con la velocidad, lo que significa que la más mínima reducción en el deslizamiento requiere una manada más grande de ponis para superar.

De vuelta en la tierra de los límites de velocidad de doble níquel y el brazo largo y sin sentido del humor, equipado con el radar de la ley, las ventajas del aire ram son menos glamorosas: flujo constante de aire frío denso a los Keihins de 40 mm.
Sentado alrededor del camino de entrada, el ’11 también se siente muy pesado. Aún así, la posición de conducción es cómodamente erguida, la dirección es más liviana y más precisa de lo que sería con un peso en vacío de 601 libras.

La falla más notable es cierta brusquedad extra en ralentí en la ciudad y una carburación generalmente indecisa a aproximadamente 3800 rpm.
De lo contrario, el ZX se alimenta de luces con el tipo de ‘Lo siento, oficial…’ que esperaría de algo que alcanza las 92 mph en la segunda marcha. Aparte de algunos latigazos en las marchas más bajas y un cambio ligeramente rígido, el rendimiento de la línea de transmisión es bastante bueno.
Girar la aguja del tacómetro a través de 6000 rpm en una marcha o dos hacia la siguiente rampa de acceso proporciona una especie de vista previa PG del mal clasificado XXX que dura a 10,000 rpm. Convirtiendo 4250 rpm en 70 mph suavemente a través del tráfico incesante de la autopista, el ZX-11 es como Mike Tyson en la ducha de la prisión: la mayoría de las personas se apartan instintivamente. Y empujar en la garganta envía la cosa que algunas formas no lo hacen.
95zx En lugar de una suspensión que es casi lo suficientemente rígida como para pulverizar cálculos renales en carreteras segregadas, puede viajar en el ZX. El sillín de contorno ajustado es bastante cómodo, y la vibración se mantiene en un suave zumbido hasta las 8000 rpm en la marcha superior, momento en el que de todos modos estás haciendo alrededor de 136 mph y habrá otras cosas en las que pensar pronto. ¿Cansado del panorama imperante? Use el acelerador como la función “FF” en el control remoto de la VCR y busque algo más emocionante, pero no intente colocar estaciones de servicio a más de 200 millas de distancia. Jugando rápido y suelto con el espacio de tiempo / continuo juega diablos con el viejo mpg. Cualquier atención indebida al consumo de combustible es una señal segura de que está en el auditorio equivocado aquí. Pruebe la EX500… tercera puerta a la izquierda. El ZX-11 no está relacionado con mpg. El ZX-11 es aproximadamente mph… muchos de ellos. Se trata del motor y de encontrar lugares para trabajar con el patrón de aceleración y aceleración, ¿quizás en algún lugar de una carretera secundaria abandonada de ritmo rápido?
Siempre que la superficie no se vuelva mucho más rugosa que la mesa de billar promedio de Brunswick, la dirección ligera y la estabilidad del banco suizo permitirán que el ZX se levante y ruede mejor que cualquier otro de 601 libras por derecho propio. La suspensión de nuestra bicicleta ’95 era más compatible que antes.