Laverda 750GTL
Laverda 750GTL
Marca Modelo | Laverda 750GTL |
Año | 1975-77 |
Motor | Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos, SOHC, 2 válvulas por cilindro |
Cumas | 744 cc / 45,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 7.7: 1 |
Inducción | Carburadores Dell’Orto PHF 2 × 36 mm |
Encendido | electrónica bosch |
| A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 65 hp/47,4 kW a 7300 rpm |
| Embrague | plato mojado |
Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas Ceriani |
Suspensión trasera | Tenedor basculante, batidos ajustables Ceriani |
Frenos delanteros | Disco de 2 × 280 mm |
Frenos traseros | Disco único de 280 mm |
Neumático delantero | 3.50-18 |
Cúil Tire | 4.0-18 |
| Raca | 28.0 ° |
| Corredor | 82 mm / 3,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1452 mm/57,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
Peso en seco | 215 kg / 474 libras |
Capacidad de combustible | 19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
Para el año modelo 1975 en adelante, Laverda ofreció el 750 GTL. Este utilizó el chasis y la mayoría de los componentes mecánicos de la serie SF, incluidos los frenos de tambor delanteros y traseros de 230 mm diseñados por Francesco Laverda, producidos con FLAM.
Los cambios de concepto y datos fueron obra del ciclista y periodista de Laverda Giancarlo Daneu. La idea básica era un dispositivo de turismo refinado, pero en realidad la fábrica producía muy poco para la venta general. En cambio, si bien las ventas fracasaron en el mercado civil, el modelo logró un éxito significativo como motocicleta policial, no solo en Italia sino también en los mercados de exportación, especialmente en los países árabes de Medio Oriente.
Además de su nueva carrocería, el GTL lucía rutas de horquilla de goma, un pasamanos para pasajeros y barras de mano altas. Para las labores policiales se instalaron carenados, protectores de piernas, defensas, tornillería y porta radio, este último en combinación con un asiento individual.
La especificación de motor más suave del GTL lo hizo adecuado para tareas como el tráfico y el trabajo de escolta. Aparte de una relación de compresión más baja de 7,7:1, los carburadores Dell’Orto VHB tenían un deslizamiento cuadrado más pequeño de 30 mm y una elevación de leva reducida.
El primer GTL tenía un enorme faro Bosch de 200 mm (8 pulgadas), pero pronto se abandonó en favor de un conjunto de 180 mm (7 pulgadas) (también de origen Bosch).
El interruptor y la instrumentación llegaron a través de Nippon-Danso y SF tenía todo lo demás que estaba muerto, como un engendro Conti, guardabarros de acero inoxidable (y protector de cadena), llantas de aleación Borrani y bocinas dobles Fiamm.
Para confundir eso, algunas máquinas emplearon un intercambiador en lugar de una dínamo, ninguno de los cuales tenía una clara ventaja sobre el otro en este modelo en particular. Algunas máquinas, especialmente en el Medio Oriente, también venían con un motor de especificación SF.
Para el modelo estándar, de baja compresión y bajo contenido de carbohidratos, las fuentes oficiales de Laverda afirman una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph).
