GAS GAS SM 515 FSR

GAS GAS EC 515 FSR

Gas Gas lleva siete años fabricando motos de cross con inyección de combustible. La fábrica de pintas española ha demostrado que no le teme a este nuevo material electrónico y, de hecho, Gas Gas produjo la moto de calle EFI legal, un movimiento que puso años por delante del resto.

Ahora han aparecido los galgos, con empresas como Husky, Sherco y Aprilia que venden máquinas de enduro EFI, y Suzuki las ha instalado en toda su gama de motocross.

Sin embargo, Gas Gas se ha mantenido un paso por delante. Al cambiar de proveedor de Magneti Marelli a Kokusan, también cambió a un sistema sin batería.

Ahora la batería solo carga las luces y el e-start; toda la electricidad de gestión del motor es alimentada por el estator. De hecho, puede quitar la batería por completo y la bicicleta seguirá disparando desde el arranque.

La razón por la que quiere hacer eso está más allá de nosotros, pero es bueno saber que su capacidad para volver a los autos no depende de un bulto de plomo hecho en China cuando la caca golpea el ventilador.

Y el estator en sí no es un estator normal. Es una unidad de alto voltaje y baja inercia, nada inusual, pero además de los 12 devanados habituales, tiene 16. La mitad de ellos se dedican a recargar la batería y la otra mitad a proporcionar la carga para hacer funcionar el módulo de control del motor (ECM). Quinientos grados de rotación, aproximadamente las tres cuartas partes de los cuatro tiempos, carga un condensador lo suficiente como para impulsar la bomba de combustible a tres bares (45 psi) y arrancar el motor.

Ahora, si eres un geek como medio y no puedes tener suficiente de esto, entonces las cosas de nerd no terminan ahí. El Kokusan no solo funciona con menos batería, sino que también funciona con múltiples sensores de presión de aire, lo que no hizo el Magnetti Marelli.

Si es necesario, esto tiene implicaciones importantes para el ECM. Este sensor adicional monitorea las ondas de presión de aire en el colector de admisión y permite que el ECM determine si se está suministrando la mezcla de combustible correcta.

El resultado es que no hay necesidad de volver a compilar el EFI una vez que se descargan los parámetros de ECM. Está arreglado y olvídalo. Se incluyen automáticamente pequeñas modificaciones que mejoran el flujo de aire, como un nuevo escape y la apertura de la caja de aire, o incluso pérdidas de rendimiento debido al desgaste. Los parámetros de ECM solo deben reproducirse cuando profundiza en el motor y comienza a trasplantar órganos vitales.

Y aquí nuevamente el Kokusan entrega. Los programas de administración del motor se pueden cargar tan rápido como se inicia una computadora. Esto tiene dos efectos directos. Primero, a medida que haya nuevas actualizaciones disponibles, su distribuidor puede descargarlas en su bicicleta en el próximo servicio. En segundo lugar, los sintonizadores de potencia ahora pueden desarrollar sus propios programas para mejorar la entrega estándar o combinar sus perfiles de cámara internos y especificaciones de cabeza con los programas ECM apropiados. El futuro ha llegado.

TODO ES NUEVO
Mirando el EC 515 FSR, es imposible decir que no sea el 450 sin la ayuda de las pegatinas en el basculante. Y como KTM, la única diferencia entre el 450 y el gran agujero son las dimensiones de la olla.

Creemos que es una bicicleta hermosa, pero está un paso por debajo de las primeras Gassers, que pensamos que era genial. Gas Gas tiene un estilo angular más contemporáneo que recuerda a KTM, con un protector trasero / lateral de una pieza, protectores delanteros con ranuras en V y cubiertas de radiador que cubren el tanque negro.

Nos gusta la aparamenta, que está por delante de cualquier otra cosa que hayamos visto. Además de las rocas de plástico de la edad de piedra con botones incrustados que esperan ser destruidos en el primer lado bajo, Gas Gas nos proporcionó una pequeña esfera con luces LED integradas cuidadosamente escondidas detrás de las barras. Es una cosa de belleza.

Las diversas pantallas que estaban en el velocímetro ahora se incorporan al dial como luces LED. El velocímetro Acewell ha sido reemplazado por un velocímetro Trailtech mucho más atractivo y codificado por colores.

La cabina es minimalista, funcional y atractiva. Finalmente alguien nos dio lo que queríamos.

¿PERO QUÉ HAGO?
La EC 515 FSR es delgada, baja y se siente liviana en la mano, lo cual es un buen comienzo. Es instantáneamente cómodo, lo que inspira confianza, lo cual es deseable en una bicicleta con un motor abierto con rendimiento EFI adicional.

Ohlins maneja la parte trasera de la suspensión y el Marzocchi Shiver de 48 mm en la parte delantera, un paquete que ha funcionado bien para Gas Gas en el pasado. Gas Gas ha querido hacernos saber que ha trabajado mucho en el valvulaje de la Shiver para mejorar la suplementación y el progreso de la actividad.

Cuando se lleva a cabo el espectáculo, se confirma la sensación inicial de agilidad. La gran FSR trae pistas en mejores curvas que cualquier gran aburrimiento en el mercado, incluso la poseedora del título anterior, la hermosa TM 530.

El perfil estrecho y la baja altura del asiento te facilitan moverte alrededor de la bicicleta y alcanzar tus pies. La rueda delantera va justo donde la apuntas y se queda ahí. Tallará la línea estrecha o explotará la línea ancha con la misma facilidad. Gas Gas manejó bien esta bicicleta en los tramos ajustados sin sacrificar ninguna estabilidad gradual.

El gran Gasser viene con el mismo embrague antirrebote Adler instalado en el FSR 450 durante los últimos tres años. La zapatilla tiene dos efectos principales: un ligero tirón del embrague es ridículo (la mayoría de los ciclistas preguntan si todavía está conectado) y el motor elimina el efecto de frenado del motor.

Esto puede ser un efecto secundario perjudicial, pero después de acostumbrarse, se da cuenta de que aumenta en gran medida la estabilidad de la espalda al frenar bruscamente y al entrar en una curva. Y eso no se puede subestimar en una bicicleta tan rápida.

El trabajo realizado por la fábrica con las válvulas ha recibido muchas recompensas, y esta Shiver de 48 mm es la mejor horquilla Shiver tradicional que ha pasado.

Todavía es una sombra detrás de su hermano mayor de 50 mm y los Ohlins, pero es una unidad buena, honesta y trabajadora. Tanto la parte delantera como la trasera saturaron bien las cosas pegajosas y lidiaron con nuestra dieta habitual de barras de agua y escalones de roca. Estábamos golpeando obstáculos tan rápido como pensábamos, y ni una sola vez el gran Gasser se desconectó.

Cuando compras un gran agujero, buscas algo que te agite la sangre. Esta bicicleta no te defraudará. Desde el ralentí, el motor tira con fuerza, en realidad dice que está tirando como si un niño de 14 años estuviera siendo agraviado.

No, este motor tiene suficiente torque para poner en órbita una subclase Collins. El poder es fuerte e inmediato. Déjalo funcionar un poco y entras en el rango medio amenazando con cambiar la órbita de la Tierra. En el futuro, la bicicleta va sin problemas a la sujeción mientras genera una gran potencia utilizable. ¿Sierras? ¿Qué son las colinas? Apunte el gran Gazetteer hacia arriba, encienda el motor y observe cómo su rueda delantera succiona la colina.

Sin duda, esta FSR es rápida y lo sabes en cuanto giras la empuñadura. Pero no es intimidante “¡ooohhh, sh * t!” poder a menos que hagas algo estúpido. Sin embargo, superando la marca y las cosas irán mal muy rápidamente.

Pisar el acelerador temprano es fácil, y todo el trabajo duro proviene de la combinación de potencia predecible y manejo preciso.

¿ES VALOR PARA EL DINERO?
Una bicicleta de enduro moderna no es un artículo barato. Cuatro nuevos ritmos europeos te costarán alrededor de $ 13,000 cuando salgas a la carretera. Entonces, ¿qué obtiene por el dinero cuando entrega los productos listos a su distribuidor de gas local y amigable?

Como todas las bicicletas europeas, viene con un silenciador de aleación de alta calidad que realmente funciona, lo que aparentemente la mayoría de los japoneses no pueden manejar (y lo aprovecharemos hasta que lo hagan).

Las barras estándar son unidades cónicas de alta aleación Hebo y están equipadas con interruptores sin elección en términos de diseño y practicidad. Sistema de escape de acero inoxidable (antióxido), plásticos de alta calidad y adhesivos Hebo aseguran el paquete.

Mecánicamente, obtienes tecnología EFI de última generación y zapatillas Adler (accesorio de posventa de $ 1000 en cualquier otra marca), por lo que esta bicicleta es solo una inversión.

El Gasser también viene con protectores de manos de plástico y una placa protectora. Realmente solo hacen un poco más que verse hermosos, por lo que queremos reemplazarlos con unidades más sustanciales tan pronto como llevemos la bicicleta a casa sobre ruedas. También nos gustaría bendecir esta máquina con un buen juego de protectores de radiador.

De lo contrario, es un reclamo de propiedad normal de cuatro tiempos. Es obligatorio el cambio de aceite regular con aceite de calidad y el mantenimiento regular del filtro de aire.

El motor FSR tiene ciertas similitudes con el motor Suzuki DR-Z400, por extraño que parezca, y ha demostrado ser igual de robusto. Sin embargo, entendemos que el EC 515 FSR le costará a su propietario una pequeña fortuna en un revés. Las cadenas y las ruedas dentadas tampoco establecerán récords de longevidad.

¿Es este el mejor gran aburrimiento jamás creado? En mi opinión, no hay sombra de duda. Y todos los Mad Monkeys creen que fueron por algo especial.

Fue rápido, furioso y muy divertido de manejar. Es como subirse a la montaña rusa ‘Kingda Ka’. Gritas, ríes y ríes todo el camino, luego quieres hacerlo una y otra vez…

Fuente bikesales.com.au