SIM Samba 100

SYM Siomba 125

“Un estilo clásico atemporal”. Así es como Alliance Powersports, un distribuidor estadounidense de motocicletas y scooters SYM, describe el Symba. Tengo que estar de acuerdo.

Lo admito, esta fue la primera vez que conduje una motocicleta sin embrague, cambio. Me parece tan extraño. ¿Qué? ¿Me muevo pero no puedo controlar el embrague? Como ávido y ávido entusiasta de las bicicletas deportivas, esto es difícil de disfrutar. Sin embargo, como alguien que vive en San Francisco, Symba tiene mucho sentido.

No estoy en contra de un cambio completamente automático, ya que pasé un año montando una motocicleta completamente eléctrica y me encantó. Ojalá este tipo tuviera casi el mismo arreglo. Me tomó un tiempo acostumbrarme a esta nueva y extraña forma de montar, pero después de un poco de práctica, le cogí el tranquillo.

Como RiderCoach de MSF, me encanta la idea de una motocicleta sentada estándar como tu primera bicicleta. O algo que esté lo suficientemente cerca de un sitio de equitación permanente. Es reconocible al instante y puede ponerlo en un estado mental más positivo y seguro. Montar a caballo es una experiencia tan mental/física (no es tan física como podrías pensar). Cuando te sientas en una bicicleta y pones los pies en el suelo, inmediatamente formas pensamientos y opiniones sobre lo que crees que puedes o no puedes andar, basados ​​simplemente en la emoción.

Realmente creo que es importante comenzar con algo ligero, familiar, fácil de manejar y perdonar. El Symba 100 cae fácilmente en todas estas categorías. Pesa tanto como un scooter típico de 100-150 cc (209 libras).

Debido a que el asiento se estrecha en la parte delantera, sus rodillas no se empujarán hacia afuera como la mayoría de los scooters, lo que puede obligarlo a quitar los dedos de los pies o estar sobre las puntas de los pies mientras conduce. Y especialmente si eres un ciclista nuevo, querrás tener la mayor confianza posible para sentirte más cómodo si tienes una pierna más plana (pero no tiene que ser suave, y está bien).

Como alguien que conduce una motocicleta y ama todo lo relacionado con cambiar y controlar mi cuna, me resulta difícil recomendar esto a otros motociclistas que buscan un buen recorrido por la ciudad.

Pero, si tienes una versión Honda original de esta motocicleta, o eres un nuevo conductor que busca algo para andar en lugar de un autobús, para ahorrar gasolina y divertirte haciéndolo, te encantará. Con una garantía de 2 años, ~ 100 mpg y un asiento para su mejor amigo, ¡el Symba 100 es una excelente manera!

Revisado por: Joanne Donn, San Francisco

El Symba está propulsado por un motor de cuatro tiempos de 101 cc con refrigeración por aire forzado. Se alimenta con una mezcla combustible a través de un carburador y produce casi 7 caballos de fuerza. La potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una cadena cubierta. Tiene una transmisión de cuatro velocidades con un embrague que se activa automáticamente. El pie izquierdo tiene una palanca de cambios, pero no tiene palanca para la mano izquierda. Debe acostumbrarse a este arreglo, especialmente si se retira de una motocicleta normal. Una vez que uno domina el cambio de talón a punta, es muy fácil e incluso comienza a sentirse “natural” rápidamente. Las ruedas de radios de 17 pulgadas llevan accesorios estilo cámara de aire de 2.50-17-38L. Los frenos de tambor se utilizan delante y detrás. La suspensión delantera es una horquilla telescópica. Sí, permítanme decir eso nuevamente a todos los fanáticos de Cub / Pass por ahí… horquilla telescópica real. Esta es probablemente una de las mayores mejoras con respecto al diseño tradicional de Cub. La parte trasera va sobre amortiguadores ajustables (otra mejora). La altura del asiento del Symba es de 30 pulgadas y pesa 209 libras. La capacidad de carga indicada es de 199 libras, así que supongo que (técnicamente) era más de lo que la bicicleta podía manejar.

El Symba tiene un interruptor integrado en el centro de la bicicleta. Gíralo en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición de “encendido” para hacer funcionar la bicicleta y en el sentido contrario a las agujas del reloj para bloquear la parte delantera a la izquierda. La pantalla está en un módulo de una ronda que contiene el velocímetro y el odómetro inclinado a una milla. Hay tres luces indicadoras pequeñas para luz alta, neutral y señales de giro. Justo debajo de estas tres luces hay un conjunto curvo de cinco luces pequeñas que actúan como indicador de combustible. El control tiene el botón de arranque eléctrico a la derecha, así como el interruptor de “apagado del motor”. La palanca del freno delantero está a la derecha, al igual que el acelerador. A la izquierda hay un interruptor de faros delanteros controlado por “luz alta/luz baja”, señales de giro de pulsar para girar y el interruptor de la bocina. No hay palanca de freno o embrague a la izquierda. El pedal del freno trasero está ubicado a la derecha del Symba junto con el pedal de arranque. El cambio de talón / punta está a la izquierda. Debajo del asiento delantero encontrará una tapa de combustible con seguro y directamente al lado SYM una tapa de combustible Symba y un candado para casco entre los asientos de candado para casco. No hay una tienda “nativa” de la que hablar en Symba. Sin embargo, los portaequipajes delanteros, portaequipajes traseros, baúles, alforjas, etc. están fácilmente disponibles.

Los amortiguadores traseros ajustables funcionaron bien. Los ajustadores tienen un símbolo de “una persona” o “dos personas” y noté que el viaje fue mucho mejor en el sitio de “dos personas”. Una y otra vez, según la capacidad de carga de Zambia, soy dos. Los indicadores de giro delanteros se ven un poco como una ocurrencia tardía, pero también lo son alrededor del 90% de los indicadores iniciales en los scooters en los EE. UU. A diferencia del Cub / Passport, el Symba tiene una barra desnuda en lugar de un auricular cerrado. El look favorito es una elección personal. El tanque de gasolina debajo del asiento delantero es pequeño, con capacidad para alrededor de un galón. Es imprescindible porque aún no es necesario que lo llenes.

El Symba comenzó a funcionar fácilmente a lo largo de nuestra revisión. El arranque a patada funcionó bien, aunque nunca logré usarlo ya que el eléctrico era bastante confiable (otra mejora de Passport). Mi ÚNICA queja se refiere a la ergonomía del Symba. Debido al pequeño asiento delantero y al gran riel tubular del pasajero entre ellos, no pude encontrar una posición de conducción cómoda. También me resultó difícil colocar el pie correctamente para operar el cambio de talón/punta. Después de andar 100 millas tuve un gran moretón sobre el coxis cuando estaba casi sentado en la barra de metal. Si esta es una pregunta para usted o no, dependerá de su tamaño.

Operar la transmisión a media mano es muy fácil. Al principio pensé que el apalancamiento era demasiado alto, pero una vez que me acostumbré, el espaciado de las transiciones pareció ser el correcto. Las grandes ruedas de 17 pulgadas y la excelente suspensión le dan al Symba un andar seguro y suave. Los descansos de la batería pueden haber sido una especie de “vieja escuela”, pero funcionaron perfectamente sin ningún desvanecimiento notable. En una bicicleta de este tamaño en condiciones típicas de conducción urbana, creo que son perfectamente adecuadas. No hay demonio de la velocidad en el Symba. Acelera suavemente aunque no enérgicamente, como lo hacía mi antiguo pasaporte. No tuve problemas para mantenerme al día con el tráfico de la ciudad. El faro funciona bien. Puede que no sea tan grande, pero aquellos de ustedes que han tenido pasaportes viejos recordarán mantener velas frente a ustedes en esas bicicletas mientras conducen de noche.

Todos querían montar el Symba. Incluso otros distribuidores que no pertenecen a SYM querían dar una vuelta. ¡Bob Hedstrom de Scooterville disfrutó de la bicicleta y dijo que la Symba debería ser la bicicleta para evitar que la gente ande de pie! (podría ser doloroso con ese movimiento) Aparte del problema de los asientos ajustables, pensé que el Symba era una explosión con la conducción.

Hay una razón por la que el diseño clásico del Symba representa el vehículo de motor más popular del mundo: funciona bien y es muy adaptable. Si desea revivir los recuerdos de su infancia en Cuba o un pasaporte, obtenga Symbol. Si desea un transporte urbano práctico con gran economía de combustible y bajo costo operativo, obtenga Symba. Si te gustan ambos y un poco de diversión, consigue Symbol.

Extractos de una reseña de: David Harrington