1996 Honda CBR 900RR hoja de fuego

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

Visión de conjunto

Con un diámetro interior más grande de 1 mm, la capacidad de la FireBlade aumentó a 918,5 cc y la posición del asiento era más relajada, con barras y alturas de asiento 10 mm más altas. También se montó el chasis y se rediseñó la feria.

• El guardabarros reducido delantero de remolque del Blade tenía el mismo diseño que el de la motocicleta Honda NSR500 GP.
• Phillip McCallen ganó los TT de producción de 1996 y 1997 con el Blade.

DOBLE significa INTRODUCCIÓN RAZONABLE

Cuando Honda reveló la CBR900RR yo a principios de 1992, despidió a un ejército clandestino que estaba a años luz de su tiempo. Aún así, la batalla por la supremacía de la clase está en su apogeo, y la posición no durará mucho en una zona de guerra, por lo que Honda tiene una CBR900RR ’96 rearmcdlhc ’96.

Desde su introducción, los motores refrigerados por líquido de 16 válvulas de la CBR son los cuatro en línea de clase abierta más livianos y compactos disponibles. El año pasado, una caja de cambios de revisión con acción de conmutación mejorada fue la primera actualización importante de la planta de energía. Ahora, hay muchas mejoras de rendimiento asociadas con una relación de caja táctil de seis velocidades aún más saludable.

En la parte superior de la lista hay un aumento de cilindrada, de 893 cc a 919 cc. El agujero sube un milímetro a 71 mm, y la carrera fija permanece en 58 mm. Debido al tamaño más grande del pozo, Honda pudo mantener el ángulo de giro y, por lo tanto, el ancho del cilindro/cárter de una pieza, mediante la inserción de un proceso de cribado de la camisa del cilindro. Los nuevos faldones de pantuflas equipados con anillos ligeramente más delgados reducen la fricción y minimizan el aumento de peso. La compresión ha subido un poco a 11,1:1, y la cubierta del cilindro ahora tiene una cara de aluminio para un mejor sellado con la cabeza.

Para satisfacer las demandas de una mayor potencia de salida del motor, Honda reforzó el cigüeñal y el tren motriz. Los diámetros de los cojinetes de los extremos grandes aumentaron de 0,5 mm a 36,5 mm, y el contrapeso de la cadera se rediseñó para aumentar la resistencia y la rigidez. Un alternador más liviano y más denso mantiene baja la inercia del cigüeñal, además de mejorar el espacio libre en la esquina izquierda. También hay un embrague de placa nuevo y un encendedor de cadena de transmisión # 525.

Para un funcionamiento más suave y silencioso, los componentes de transferencia están protegidos y se ha agregado una nueva cubierta de embrague “flotante” de dos piezas. La cómoda mirilla de aceite elimina el flotador anterior y, para mejorar la respuesta en toda la banda de potencia, el sistema de encendido obtiene un nuevo mapa tridimensional con un sensor de posición del acelerador similar al de la CBR600F3. Las relaciones mejoradas de la caja de cambios en todas las marchas, excepto la cuarta marcha, se completan con las actualizaciones del motor, y un radiador curvo dijo que proporciona la misma capacidad de enfriamiento que el componente anterior pero con una reducción en el peso y la distancia inicial.

Las puestas en marcha nunca han sido un problema, incluso en las mañanas más frías, y tienen una carburación crujiente, gracias a los Keihins de 38 mm inyectados con precisión. Aunque nunca es una molestia, la vibración del motor siempre está presente. Por debajo de las 5000 rpm, un poco más que un cosquilleo pasa a través de los pasamanos y los reposapiés cubiertos de goma. Sin embargo, el motor se convierte en el corazón de su curva de potencia y el aumento de la vibración se mantiene al ritmo del pulso acelerado de la rueda.

En el banco de pruebas, la bicicleta produjo 117 de potencia máxima en la rueda trasera, 3 más que el año pasado. Más importante aún, hay hasta 5 caballos de fuerza adicionales en todo el rango de revoluciones. Esto, combinado con una reducción del 3 por ciento en la tracción y una reducción de 8 libras en el peso seco, prometía un mejor desempeño en la vida real.

Al igual que con los modelos anteriores, una distancia entre ejes corta de 55.2 pulgadas lanza el 900RR del ejercicio de tira de arrastre en el control de las ruedas. Sin embargo, la bicicleta recorrió la cuarta milla en 10,54 segundos con una velocidad terminal de 131 mph; la bicicleta del año pasado giró en 10,67 segundos a 131 mph. En nuestro sitio de velocidad máxima, el modelo ’96 vertiginoso registró 161 mph, 3 mph más que su predecesor.

Tales velocidades en línea recta son sin esfuerzo gracias a la estabilidad del chasis sólido como una roca. Agregue la agilidad de la clase 600 (no es de extrañar, considerando que el 900RR pesa menos que cualquier 600 de primera línea) y tendrá uno de los viajes más emocionantes que el dinero puede comprar. Desde el exterior, el marco se ve como el año pasado, pero un examen más detallado revela un diseño completamente nuevo. Internamente, los largueros principales de aluminio extruido tienen una sección transversal de tres cajas en lugar del diseño anterior de cuatro cajas. El grosor de la pared se ha reducido ligeramente y las vigas en sí son milímetros más anchas. El ancho total del marco se redujo en media pulgada.

Anteriormente piezas de fundición huecas, la placa de pivote del basculante ahora es un dado gravitatorio, con una compleja red de nervaduras reforzadas en su parte posterior. El basculante de aluminio recibió un tratamiento similar en la forma de una extrusión del larguero principal modificada y una cruceta revisada hecha de tubería de sección transversal de caja más grande.

El manejo y el control del chasis también se benefician del uso de una suspensión interna completamente nueva, que ofrece una mejor respuesta y un rango más amplio de humedad ajustable. Como antes, la horquilla de cartucho de 45 mm y el amortiguador trasero equipados con almacenamiento remoto son totalmente ajustables con las herramientas provistas en el kit del asiento. Establecer las tasas de mitigación cercanas a la suavidad total ofrece un paseo compatible que es más adecuado para uso doméstico o paseos moderados por cañones. Los ajustes más robustos, aproximadamente a una vuelta del máximo tanto en rebote como en compresión en ambos, brindan un excelente control y retroalimentación para un trabajo de alto rendimiento en carretera y pista.

La 900 tiene la distinción de ser la primera motocicleta de producción en utilizar un radial Bridgestone BT-56 completamente nuevo. La parte trasera 180 / 55-17 cuenta con una carcasa sin juntas sin juntas que se dice que ofrece una absorción de impactos superior. También se afirma que tiene mejor tracción en clima seco y húmedo, así como calentamiento más corto, mejores características de desgaste y peso reducido en comparación con el BT-50 anterior.

Las comparaciones consecutivas con el modelo CBR900RR ’95 en Willow Springs Raceway brindaron la oportunidad de experimentar los cambios en el motor y el chasis de primera mano. No hubo escapes de esquina que la bicicleta de un año señalara al pagano en su cabeza rasgando con la nueva máquina. El espacio libre en las esquinas también es mejor; incluso en ángulos extremadamente estrechos, solo los picos de los pies hacia abajo: el borde delantero del silenciador lateral derecho en una bicicleta ’95 besó el asfalto durante una curva agresiva.

Dado que el compuesto de carrera de Bridgestone aún no estaba disponible, optamos por el caucho original con tendencia a la calle. La sensación del neumático delantero ha mejorado mucho, pero las velocidades en las curvas de las pistas de carreras han provocado varios lanzamientos, lo que ha dado como resultado una cubierta más manejable de los neumáticos traseros bajo cargas extremas en las curvas (esto no es un problema en la calle, donde hay cargas de neumáticos mucho menores que las que se logran en la pista). Sin embargo, el modelo ’96 llegó en 1: 31.01, eclipsando el mismo día mejor que su predecesor de 1: 32.46.

También se mejora la ergonomía, siendo el cambio más notable la forma revisada del tanque de gasolina. Básicamente, la parte superior del tanque es más baja y los relieves laterales para las rodillas son más profundos, lo que le da a la moto una sensación más cercana. Para una colocación de la mano más natural y una extensión ligeramente reducida, los manillares de clip se giraron 5 grados hacia atrás. Para obtener más espacio para las piernas, el asiento se elevó 0,4 pulgadas, lo que requirió un aumento igual en la ubicación del manillar. Incluso con los cambios, la 900RR sigue siendo una contraparte de carrera dura. El sillín está bien acolchado y es espacioso, pero pasa mucho tiempo zumbando por la intersección, y los brazos, la espalda, los hombros y las muñecas comienzan a doler.

Honda llama al guardabarros delantero revolucionario del nuevo 900. La forma, dice, aligera el esfuerzo de manejo y reduce la elevación frontal a velocidades más altas. La comodidad de las ruedas también se ve comprometida porque el guardabarros está diseñado para dirigir el flujo de aire entrante hacia arriba por la cara de los protectores de la horquilla hacia el orificio. Esto crea una zona de alta presión en la parte posterior del parabrisas, que ayuda a desviar el aire que fluye sobre la pantalla para reducir las turbulencias y los cascos de búfalo.

Tal atención al detalle es evidente en toda la bicicleta. El ajuste y el acabado son de primera clase. Los instrumentos y las luces indicadoras son fáciles de leer, de día o de noche. Los controles y la aparamenta están bien dispuestos y funcionalmente suaves como la seda. Los bolardos superiores, el parabrisas y las entradas traseras en el interior del casco reparado siguen sin cambios: se beneficia de la inyección asistida por gas, lo que permite paneles más delgados, livianos y resistentes. Los espejos montados en el carenado brindan una vista trasera clara y el combustible para mascotas se retira fácilmente durante el vuelo.

Teniendo en cuenta la empresa que mantiene o supera las tablas de rendimiento, la CBR900RR sigue siendo una ganga, incluso a $ 9799. No, no es una parada rara y exótica, pero no es necesaria. Punt-on-libra, dólar por hacer