Gilera KK125

Gilera KK 125

KK nació como una versión bastante completa de KZ, aunque no debe considerarse una evolución de esta: ambas bicicletas, de hecho, nacieron del lápiz de Luciano Marabese y se presentaron junto con el Salón de Milán en noviembre de 1985. Como sin embargo, la Gilera prefiere esperar la respuesta del mercado para KZ y los deportivos, también debido al requisito de cascos introducido en 1986 que reduce significativamente el número de motocicletas registradas en Italia, KK no decide hacer un trato sino en diciembre de 1986. La estrategia adoptado por Gilera sigue siendo efectivo y KK vende bien, también debido al retraso de hasta 1987 competidores que no pudieron colocar sus modelos en el mercado. Un buen resultado para la casa Arcore, pero ahora los dados y este torneo son modelos excepcionales como el ‘Project 108 y el AF1 Aprilia Cagiva C9 y luego allanaron el camino para lo mejor de 125. 125 años de deportes.

KK permanece en producción hasta 1989, sin incurrir en actualizaciones significativas.

Precio en 1987: 4,7 millones de liras (cámaras de 295.000 liras. Eléctrica, aunque en realidad estándar)

Colores: Rojo con montura negra / Negro con montura roja.

Resumen de la moción:

La carenartura con buenas fundas para los asientos del pasajero y gráficos le dan a la KK un aspecto mucho más deportivo y renovado de KZ, aunque ambas bicicletas comparten el mismo enfoque para ayudar con la extracción de la potencia y los ajustes traseros. De hecho, dejando de lado el carenado, la única diferencia real. que el KZ y ‘la presencia de dos tanques de combustible: uno ubicado debajo del motor principal y un secundario colocado tradicionalmente entre las vigas del bastidor, pero siempre oculto por el monolítico serbatotio codon-shell equivalente a KZ. Las razones de este cambio se deben a dos razones principales: 1) encontrar un centro de gravedad ‘bajo’ y 2) la capacidad de proporcionar incluso un espacio de almacenamiento mínimo gracias al pequeño tamaño del depósito superior. Sin embargo, no se ha encontrado la solución técnica adoptada, aunque es refinada y bien pensada en términos de prestaciones de conducción para el KZ y añade un complejo de electrobombas para aspirar combustible del depósito principal.

La ubicación de los accesorios (batería, depósito de aceite, etc.) no ha cambiado, por lo que la instrumentación y los controles eléctricos son hermosos.

Chasis:

Hay diferencias con KZ.

Motor:

El motor KK tiene las mismas especificaciones que el motor KZ, aunque algunas intervenciones han contribuido a un pequeño aumento general del rendimiento. Vemos como:

Mayor rendimiento gracias al nuevo sistema de escape (visualmente similar al KZ)
Recalibración de carbono (siempre Dell’Orto PHBH 28)
Eliminación de la pierna de buena voluntad
El informe final se amplió

Por prestaciones, KK con potencia máxima a la rueda 25.71cv 9500giri (23.77cv 9250giri a la KZ) y velocidad ‘récord para la máxima categoría de bien-157.600 (153.200 km/h KZ) comprueba nuevos récords en cuanto a datos de potencia y velocidad y aceleraciones. Excepto en las pruebas realizadas en los 400 metros a 50 km/h, el récord de KK se deterioró respecto a KZ y principalmente por los ratios de elongación final: los datos confirman un tiempo de 22,184 seg y una velocidad de salida de 80,720 km/h. (20.036 seg 97.300 km/h KZ)