Gilera ER Dakota 500

Gilera ER Dakota 500

Fue el primero en ver el mundo en los cuatro nuevos ritmos de Gilera durante la década de 1980 en el bienal Milano Show en noviembre de 1985. La antigua fábrica no solo tenía uno de los stands más grandes y destacados de la antigua fábrica Arcore, sino también un espectáculo emocionante. un nuevo pulgar con la forma del remolque 350 Dakota, con la promesa adicional de una versión más grande.

Y el primer nuevo ritmo de cuatro tiempos de Gilera en más de una década demostró que solo eran modelos de dos tiempos que recibían el

tratamiento moderno en tienda Arcore R&D.

CUARTA VÁLVULAS

Diseñado por el Ing. Lucio Masut, el recién llegado, usó todos los trucos del libro, incluida la refrigeración líquida, la culata de cilindros de cuatro cilindros, los puertos de escape dobles, los carburadores gemelos 25 Dell’Orto, los árboles de levas de doble dentado accionados por correa dentada, el eje de equilibrio (engranaje de transmisión recto de el cigüeñal multidisco accionado hidráulicamente)

embrague húmedo, caja de cambios de cinco velocidades y encendido electrónico japonés y arranque eléctrico. También había un pistón forjado y un eje de cadera de una pieza montado sobre cojinetes anulares antivibración. Fue desafortunado que toda esta tecnología avanzada solo produjera 33bhp a 7,500rpm desde el molino de 348.8cc (80 x 69mm). Pero al menos el 500 (que tardó otros dieciocho meses) prometía un aumento de potencia del 25 por ciento sin peso adicional del que hablar.

DOBLE OBJETIVO

Gilera eligió construir una bicicleta todoterreno de doble propósito en lugar de una bicicleta de calle limpia porque, en ese momento, había una venta de máquinas como la Tenere de Yamaha.

equitación alta. El estilo París-Dakar estaba de moda en Italia y en toda Europa; realmente en todas partes excepto Gran Bretaña! Si bien la potencia de salida de Dakota fue decepcionante debido a sus artilugios técnicos, en general se aceptó que el trabajo de diseño interno de Gilera fue de primera categoría. Como prueba de esto, el autor Alan Cathcart eligió a la Dakota como una de las dos máquinas con motores inferiores a la clase 750 en su libro de 1988, Bicicletas de ensueño.

Pero además de la falta de potencia, el 5imp es amplio. Los ciclistas todoterreno serios golpean un tanque de vapor (231 pies) y una carrocería esculpida debido a su posición de conducción “fuera de las rodillas”, que era muy incómoda a menos que el ciclista se sentara más atrás (que luego cambiaba la distribución del peso). .

EL CAMBIO

Gilera respondió de manera positiva al presentar la versión ER en 1987, justo cuando el modelo 500 de 492 cc (92 x 74 mm) entró en producción. El ER estaba firmemente enfocado en el ciclista dedicado al carril verde, con sus 3.3 imp menos. el tanque de vapor (151 pies) y el radiador de enfriamiento doble ahora están cubiertos por paneles de plástico acortados. Ambos cambios permitieron al conductor sentarse más adelante y sentirse más cómodo. También se mantuvo el modelo original y, con ambas versiones disponibles en los formatos 350 y 500, esto significaba que había cuatro modelos Dakota diferentes para elegir.

Con un peso en seco de no menos de 3241b (147kg) en ambas capacidades de motor, la Dakota era una de las máquinas más pesadas de su clase. La mayoría de estos estaban claramente bajo un fuerte frenado cuando el disco único de 260 mm y su collar Grimeca de cuatro pistones se extendieron hasta el límite para manejarlo. El motor Gilera era uno de los más sofisticados en el sector todoterreno del mercado, pero con su sistema de escape ultraeficiente (¡silencioso!) Con su gran peso y consumo de energía, no era realmente adecuado para la competencia pura, incluso en es forma 500..

Sin embargo, el motor era muy fuerte y el chasis tipo enduro de tubo cuadrado era totalmente capaz de adquirir más potencia. El resultado fue que Gilera lanzó el XRT en el Salón de Milán en 1987.

Fuente Gilera Toda la historia de Mick Walker