Gilera RC 600 Enduro
Gilera RC 600 Enduro
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Marca Modelo |
Gilera RC 600 Enduro |
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Año |
1989-91 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
558 cc/34,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 98x74mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
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Inducción |
Carpintero 2x Teikei E27PV2A |
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Encendido |
Electrónico |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
49,5 CV/36,5 kW a 7250 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
45,5 hp/33,9 kW a 6750 rpm |
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Tuerca maxima |
51 Nm / 37 libras-pie a 5500 rpm |
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Transmisión / Impulsión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Morzocchi 41mm |
| Paseo en rueda delantera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Precarga variable de amortiguadores Boge |
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Frenos delanteros |
Disco único de 260 mm |
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Frenos traseros |
Disco simple 220mm |
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Neumático delantero |
90/90-21 |
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Cúil Tire |
140/80 -17 |
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Peso en seco |
141 kg/310,8 libras |
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Capacidad de combustible |
12 litros / 3,17 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
19,2 km / litro |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
14,0 metros / 40,5 metros |
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De pie ¼ de milla |
13,8 s/148,8 km/h |
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Velocidad máxima |
161,2 km/h/100,2 mph |
| Pruebas en carretera | 1989 Prueba de grupo Motosprint |
LA RC600 Y EL OESTE
A fines de la década de 1980, Gilera se interesó mucho en los rallies París-Dakar y rallies similares. Esto culminó en 1990 con la victoria de la clase Gilera sobre el evento París-Dakar.
Esto resultó en una gran cantidad de modelos de producción, incluidos RC600, RC600R y Nordwest.
Todos usaban 558cc (98 X 74 mm) variable del motor utilizado en el XRT. No está claro por qué Gilera eligió reducir el tamaño del orificio en 1 mm, pero el efecto de esto fue reducir la capacidad de 569 a 558 cc. También hubo otras diferencias, y el tamaño del carburador aumentó de los instrumentos de 25 mm en el XRT (igual que la serie Dakar) a 30 mm en estos modelos posteriores.
Las relaciones de transmisión se mantuvieron iguales, pero la potencia general mejoró considerablemente: 53 CV en la RC600 y Nordwest y 54,5 CV en la RC600R; los tres motores alcanzaron un máximo de 7500 rpm.
Las RC600R se vieron muy afectadas por la clase París-Dakar de 600 cc de 1991 cc y 1992, lo que la convirtió en una de las máquinas más espectaculares en la historia del evento (otras incluyen la BMW GS, la Cagiva Elefant y una pequeña cantidad de exóticas fábricas japonesas).
EL NORDwest ES UN GANADOR PROMETIDO
Pero fue el Nordwest el que realmente causó revuelo con su estilo único y hermosas líneas fluidas.
El Nordwest tenía una especificación mejorada (al menos para uso en la calle) sobre el RC600, con sus llantas de aleación de tres radios, discos semiflotantes de 270 mm (delanteros) y discos simples de 240 mm (traseros) y dos llantas Michelin Hi-shoe. Neumáticos deportivos de 17 pulgadas (120/60 delante, 120/70 detrás). También había horquillas delanteras invertidas de 40 mm (diámetro de estrella) y suspensión trasera ‘Power Drive’ de Gilera (amortiguador único). Otras características (algunas de las cuales son compartidas por la serie RC600) incluyen: basculante de aleación, velocímetro, tacómetro e indicador de temperatura, fundición
portaequipajes trasero de aluminio, carrocería elegante, indicadores de largo alcance, protector de cadena de plástico y cadena de transmisión trasera de tamaño 520. Y, a diferencia de los modelos RC, el Nordwest no tenía una función de arranque de respaldo. Gilera también tenía cuatro latidos más en el acto, pero ninguno de ellos entró en producción.
Fuente Gilera Toda la historia de Mick Walker
