Harley-Davidson de Egli
Harley-Davidson de Egli
El ex campeón de carreras suizo Fritz Egli § ha estado construyendo hermosas bicicletas diseñadas en torno a su propio chasis durante más de 25 años. Cuando Egli adaptó su marco trasero de acero tradicional para sostener un motor bicilíndrico Harley-Davidson V-twin de 1607 cc sintonizado, el resultado fue una máquina emocionante que era traicionera bajo cualquier estándar, y especialmente los de Suiza, que era consciente, famoso por sus rígidos límites en . potencia y ruido de la motocicleta.
Grande, básica y musculosa, la primera Egli Harley, construida en 1992, tenía un aspecto clásico, agresivo y difuso gracias a una carrocería de aluminio sin pintar al estilo de los años 60. Enorme depósito de gasolina curvo sobre la parte superior del motor con acabado gris Evolution. Grandes cajas triangulares corrían debajo del asiento de una persona y media. Los guardabarros delantero y trasero también estaban hechos de chapa de aleación desnuda.
El marco principal constaba de un tambor de acero, que venía dos veces como depósito de aceite, así como tubos más estrechos que mantenían el motor en una jaula doble tradicional. El propio Egli construyó muchas piezas, incluidas las horquillas delanteras de 38 mm de diámetro y su yugo. En la parte trasera, el basculante de acero triangular White Power Shock Absorber multiajustable funcionaba.
El motor estaba lejos de ser estándar, después de 1: construido por Egli para incorporar una larga lista de piezas tut, incluidos pistones Cosworth, varillas de válvula Carrillo Manley. Fontanería con un carburador Mik de 36 mm y un sistema de escape hecho por Egli, el resultado fue un aumento en la capacidad del V-twin f. 1340cc a 1607cc masivos, elevando la salida máxima de 120bhp a 5500rpm.
Cuando la gran Harley cobra vida, muere y hace suficiente ruido para iniciar una avalancha. La v desde el asiento del piloto era intimidante. Sí w; Tramo largo a través del tanque de aleación para establecer barras c ajustables bajas y anchas. Coloque los relojes Harley montados sobre las copas de los ciervos en declive, la aguja de soporte parpadeando en el dial \ cada golpe del acelerador.
Montar en la Egli Harley confirmó que era un atleta dócil y moderno, pero un hombre grande a la antigua: un golpeador de bicicletas que necesitaba mano firme para dar lo mejor de sí. Su distancia entre ejes era compacta para los estándares de Hai, de 60 pulgadas. Pero la geometría de dirección conservadora, una rueda delantera de 18 pulgadas y un centro de gravedad alto significaron que se requería mucho esfuerzo para cambiar de dirección.
La suspensión era firme y funcionaba bien en carreteras suaves, las horquillas se sentían rígidas y la unidad trasera bien amortiguada mantenía la parte trasera bajo control. A pesar de su rendimiento mucho mayor, el motor era tan rastreable como cualquier motor Harley. Aprieta el acelerador y la moto avanza con el acompañamiento de un bombardeo de sonido cada vez más frenético del escape.
La vibración del motor firmemente montado también contribuyó a la detección de velocidad. Por debajo de las 3000 rpm, el V-twin era suave, brindando una sensación de tranquilidad de hasta 60 mph en la marcha superior. Pero las vibraciones llegaron a esa cifra y aumentaron constantemente. Aunque el Egli ha alcanzado la velocidad máxima en el pasado en el camino a una velocidad máxima de alrededor de 130 mph, el turismo rápido se limitaba preferiblemente a explosiones cortas.
Una solución sería montar el motor con goma, pero, como señaló Fritz Egli, gran parte de la tracción de la moto procedía de su tacto en bruto, lo que contribuyó en gran medida al bache sin nombre del V-twin. Al menos no había excusa para Harley Egli. Lo que viste fue una máquina grande, anticuada, bruta V – gemela, y eso es precisamente lo que obtuviste. Muchas motos deportivas eran más rápidas y ágiles que la Egli. Pocas personas eran más emocionantes de montar.
