Harley-Davidson XLCR 1000 Café Racer

Harley Davidson XLCR 1000 Café Racer

La Harley-Davidson XLCR fue una motocicleta estadounidense fabricada por Harley-Davidson entre 1977 y 1979. Algunos dicen que fue creada por el diseñador Willie G. Davidson a partir de la XLCH Sportster existente, originalmente como su vehículo personal. En realidad, la moto fue diseñada por un comité de tres: Bob Modero (ingeniero de Harley) Jim Haubert (Jim Haubert Engineering) contrató a Skunkworks y Willie G. como contratista independiente. de Dean Wixom cuando el trío decidió, como uno de los puntos de partida, aumentar la pista de tierra del tanque de combustible de la XR750. El Sr. Wixom fue el diseñador original de este tanque de combustible.

Los cambios en el estilo incluyeron un carenado “bikini”, un guardabarros delantero delgado, un tanque de combustible remodelado, un sillín sin almohadas y un escape dos en dos “siamesed” único. Fue “ignorado en gran medida” por los consumidores cuando se lanzó en la década de 1970, y “famosamente como un fracaso de ventas”, un “giro narcoléptico” debido a su larga distancia entre ejes y su geometría de dirección similar a la de un crucero, con un “desempeño letárgico” de sólo treinta años después, lo hubo. ser un artículo de coleccionista.

La Harley-Davidson XLCR1000 es única en la gama de modelos construidos por la famosa compañía de Milwaukee, Wisconsin, en el sentido de que ciertamente no está construida sobre las mismas líneas ‘establecidas’ que sus contrapartes para turistas. De hecho, la parte CR del título significa Café Racer, y la Harley es sin duda una de las café rackers más agresivas disponibles. Aunque se diferencia externamente de las demás Harleys, la XLCR tiene el famoso motor V-twin que desplaza 997-5cc, con unas dimensiones muy reducidas de 81 mm X968 mm.

Una unidad de 45 grados, el motor tiene una relación de compresión de 9:1, válvulas simples operadas con una varilla de presión, un solo carburador Keihin de 38 mm y toda la confiabilidad que se pueda requerir. Puede que no sea sofisticado, pero el motor podría derribar una casa con sus 68 bhp a 6200 rpm y, aunque no está expuesto, probablemente tenga alrededor de 60 lb tr de torque. Aunque la compañía no cita la cifra de torque, dicen que el ‘volumen secreto’ producido a 3500 rpm, muy por debajo de la escala de revoluciones es justo lo que necesita para una aceleración instantánea en cualquiera de las cuatro marchas del XLCR. El arranque eléctrico es la única tolerancia para la vida moderna en el motor y es una gran solución para configurar el motor. A diferencia de un multijugador japonés suave como la seda, uno sabe muy bien cuándo está funcionando un motor Harley. Tiene un sonido de escape inmejorable, retumba y se estremece y no deja dudas al piloto sobre sus habilidades.

El motor, el embrague multidisco húmedo y la caja de cambios están alojados en un marco dúplex muy estrecho con una parte trasera adjunta que es similar a las famosas carreras de pista larga de Harley. Se utiliza un resorte tradicional, cortesía de Showa de Japón, con llantas de aleación impecables construidas por Morris. Los frenos de disco de Kelsey Hayes se instalan en todo el mundo. La máquina está equipada con barras de caída, un pequeño parabrisas limpio, un tanque de combustible de 4 gal y un solo asiento/carenado trasero, y casi todo es negro, desde el parabrisas tintado y el carenado hasta el acabado mate del escape. sistema. Cuando el XLCR se aparta por primera vez, se entiende que es más pequeño de lo que parece, ya que tiene un peso insignificante de 485 (bajo para los estándares de Harley) y es tan delgado como un lápiz. Las manos de uno están bendecidas por dos enormes empuñaduras que se sienten siete tamaños demasiado grandes y una persona se acomoda en la cómoda silla de montar, que es bastante baja a 30-5 pulgadas del suelo. Una vez que se extrae el carbono premium con la palanca del estrangulador y el acelerador montados en el carburador, el motor inmediatamente encenderá el fuego y se pondrá en ralentí a 900 rpm. El embrague es extremadamente pesado y el cambio de marchas es confuso, pero cuando se selecciona por primera vez, puede detenerse sin parar con la cuarta milla en poco más de 13 segundos.

Elevar el motor por encima de las 6000 rpm tiene poca importancia e incluso cambiar de marcha a 4000 rpm puede hacer un progreso rápido. La velocidad máxima de la bicicleta está realmente controlada por su bajo apalancamiento, ya que la velocidad de la línea roja de poco más de 110 mph se puede alcanzar sin problemas. La vibración y el rugido sordo son otros factores que hacen que acercarse a la línea roja de 6500 rpm sea de poco valor. Con neumáticos Goodyear de buen agarre y una larga distancia entre ejes, la Harley se maneja bien y toma curvas, transmitiendo mucha sensación de la carretera al conductor. De hecho, en superficies con baches, sería justo decir que el viaje puede ser bastante discordante, pero vale la pena cambiarlo por un mango Harley. El secado tiene frenos ‘moderados-medios’, pero no está disponible en mojado pero no existe, y lo de menos es el pelo esperando discos para trabajar bajo la lluvia. Las cubiertas Goodyear A / T, por otro lado, se manejan bien en la mayoría de las condiciones y el XLCR es mucho menos complicado que la mayoría de sus estabilizadores de carretera mojada.

Fuente de la reseña: Super Bikes de Mike Winfield