Harley Davidson XLT 1000 Touring Sportsman «Baby Dresser».

Harley Davidson XLT 1000 “Baby Dresser” Touring Sportsman

Reseñas de la revista American Iron de agosto de 2005

Una de las mejores cosas de Harley-Davidson es el reconocimiento del número de serie. Mirar “los números” puede decirle mucho sobre esa motocicleta en particular. Puede determinar el año de fabricación, el número de modelo, el lugar de producción, etc. En ediciones pasadas si Revista americana de hierro Hemos cubierto este tema en detalle. Estos artículos son una buena referencia para descubrir tu Harley-Davidson.

Recomiendo el contenido de la nominación ya que nuestra moto destacada este mes es la Harley-Davidson Sportster XLT 1977. Sin duda habrás oído hablar de la XL y la XLCH, ambas ediciones estándar de Sporters. Y puede que hayas oído hablar de la XLCR, que era la Sportster (XL), Café Racer (CR), pero ¿alguna vez has oído hablar de la XLT? el es T él representaba Tourer, y Harley, de hecho, fabricó Sportster Tourer en 1977. Esta es una motocicleta muy rara: solo se fabricaron 1.099 unidades. Es tan raro, de hecho, que incluso los archivos tienen muy pocos de este modelo.

Una carta del 28 de enero de 2003 al propietario de nuestra bicicleta, Terry Brown de Fridley, Minnesota, perpetúa el misterio. “El XLT de 1977 no era un modelo de producción estándar ese año, por lo que casi no tenemos conocimiento de él. No aparece en la literatura ni en la lista de precios minoristas. Solo tenemos fotocopias de algunas fotos”, escribió Harley.-Davidson Archivista Tom Bolfert.

“Era un tanque de gasolina Super Glide, un parabrisas compacto y un asiento más grande que el de una Sportster normal”, continúa Bolfert. “Los logotipos de los tanques son los mismos que los de los otros modelos de 1977. No tenemos historial de las motos individuales. Se fabricó una producción total de 1099 XLT en 1977”.

Aunque el XLT nunca se presentó en anuncios o literatura de ventas, se ilustró en el manual de reparación de fábrica. Ha habido muchas historias sobre esta bicicleta y sus orígenes. Una teoría interesante afirma que originalmente se pensó como un modelo policial, una unidad más pequeña y versátil para el trabajo de control de tráfico y un competidor del entonces popular Kawasaki KZ100. Desde el punto de vista de este escrito, esa teoría no ha sido verificada, pero cae en el interesante campo de las posibilidades. Otros “expertos” de Sportster señalaron que HDter alguna vez fue un turista en Sportster en la década de 1970, pero aquí tenemos pruebas de que realmente lo hizo.

Terry pudo rastrear la prueba de carretera XLT en junio de 1977 en una publicación británica Mecánico de Motos. La bicicleta de prueba parecía ser una máquina de consignación para los concesionarios del Reino Unido, y el autor quedó muy impresionado con la XLT. Cerró su reseña diciendo: “Solo en términos de rendimiento, es posible que la XLT no tenga un valor de dos mil un cuarto de mil libras y, sin embargo, esta leyenda viviente tiene una magia indeleble que ninguna otra bicicleta tiene”. Grandes elogios de la prensa británica de motocicletas en la década de 1970, que estaba bien surtida.

Mientras investigaba más la bicicleta en preparación para su restauración, Terry se puso en contacto con Kirk en Sporty Specialties en Fullerton, California, quien conocía las XLT y rescató una pequeña cantidad de ellas en las décadas de 1980 y 1990. Mencionó que muchas de estas motos terminaron en los concesionarios Harley en todo el país y se les quitaron las bolsas, los parabrisas, etcétera, y luego se vendieron como Sporters estándar cuando no pudieron venderse en la configuración original.

Nuestra nueva bicicleta de características se compró en Minneapolis, y el propietario original inmediatamente quitó el parabrisas, las bolsas, el sistema de escape, las luces direccionales y mucho más. La bicicleta se volvió a pintar y luego se vendió a un segundo caballero que la tuvo hasta principios de la década de 1980. Se hizo algo de trabajo en el motor y luego se vendió a Terry, quien montó la bicicleta hasta mediados de la década de 1990 y luego la estacionó para uso ocasional a partir de entonces.

En 2002, Terry recurrió a su hermano Brian para que le renovara la bicicleta. Brian pasa su tiempo libre restaurando muscle cars y vehículos clásicos y estaba feliz de asumir la tarea. Convenció a Terry para que devolviera esta rara bicicleta a stock pero con tecnología interna actualizada que no tenía nada que ver con la originalidad de la motocicleta. El inventario mostró que la mayoría de las piezas desechables especiales todavía estaban con la moto, pero había que encontrar cosas como los tubos de escape, las bolsas y el parabrisas. Internet fue de gran ayuda y ahí es donde los hermanos Kirk lo encontraron en Sporty Specialties, que tenía el parabrisas, las perchas traseras, el escape 2 en 1, los pasadores NOS, el montaje de la señal trasera y muchos otros difíciles de encontrar: . encontrar piezas. Una vez localizadas estas piezas, empezó realmente la restauración. El motor / trane fue abandonado en American Motorcycle Works en Sioux Falls, Dakota del Sur. Larry y Moose revisaron todo el paquete, reemplazando válvulas, guías, anillos y sellos, además de detallar el motor. Se reemplazaron los engranajes de serie en la transmisión, al igual que la viruta nueva.

Dio la casualidad de que Brian detalló el marco, pulió todo el cromo y quitó el cableado y cualquier otra parte desgastada. La hoja de metal se envió a Valley Springs Body Shop, donde llegaron el propietario Don, su hijo Eric y el maestro pintor Rick. El metal se preparó cuidadosamente y se desplegó la Policía Blanca del Ártico. Mary en Jim’s Harley-Davidson en Canton, Ohio, ayudó a Brian a encontrar las artes y calcomanías originales y reproductivas. Luego, Brian volvió a ensamblar la máquina y volvió a American Motorcycle Works para una toma y ajuste inicial. El robo fue de 1,500 millas sin fallas, y Brian luego le devolvió la bicicleta a Terry.

Otro propietario de XLT, Brian Boettcher, llevó a cabo más investigaciones y se hicieron arreglos para reunirse en Harley Hundredth en Milwaukee. Los muchachos Brown viajaron juntos (Brian en su Dyna 2003) y se sentaron juntos durante horas para comparar las máquinas. Se aprendió mucho y las dos máquinas se unieron 26 años después de que salieran de la línea en Milwaukee. (Boettcher fue quien escuchó de su distribuidor local que el XLT estaba destinado originalmente para uso policial).

Si alguien tiene más información sobre el XLT, a Terry y Brian les encantaría saber de usted para que puedan continuar recopilando una imagen lo más completa posible sobre esta rara máquina. Nuestra moto XLT demuestra que las Harley-Davidson siguen siendo raras e interesantes. Pueden ser asequibles y son muy divertidos para investigar y aprender. ¡Sal y sal!

Fuente American Iron Journal Agosto de 2005