Honda VTX 1300T de gira

Honda VTX 1300T de gira

Cualquiera que prefiera un flash sobre la sustancia es poco probable que tenga un Honda VTX1300T en el garaje. El nuevo turista de peso medio de Honda es una reina de los lácteos en una bicicleta: un cursor simple y simple para los ciclistas que quieren leche entera y tocino espeso.

Es una motocicleta del Medio Oeste, razón por la cual muchas de las 25,000 VTX1300 que Honda vende cada año están en un campo de maíz, donde la conversación es directa, los caminos son largos y hay una concesión para cualquier tipo de exhibición más corta que su promedio 4- miembro H.

El VTX1300T es la última incorporación a la sopa de letras de cursores VTX de Honda. El fabricante de motocicletas más grande de Japón lanzó su línea VTX para el modelo del año 2002, con una enorme Vc doble de 1800 cc que tuvo tanto éxito que tiene cinco versiones. Su VTX1300, lanzado en 2003, ha seguido su ejemplo. Ya existen versiones C, R y S de su cursor accionado por eje de peso medio, todas las cuales son variaciones estilísticas del mismo tema. Con la VTX1300T, Honda tourer se suma a la mezcla.

La VTX1300T es un verdadero tipo de bicicleta de carne y papa, pero carece de la salsa. El V-twin de 52 grados se enfría con líquido, pero no con inyección de combustible. Y la pantalla es tan básica que casi se trata de la médula, lo que da solo la velocidad y la distancia, así como luces tontas para las señales de giro, la temperatura del motor, el aceite y el punto muerto.

De las VTX1300, la T es más similar a la R en términos estilizados, con guardabarros con cenefa, estribos, base delantera ancha de 140 mm y órganos internos cromados. Se centra en los parabrisas, las alforjas y los respaldos traseros, tres accesorios que ya eran los más populares de la VTX1300. El T oficial lo hace. Las tres piezas se almacenan por $ 1,400 adicionales.

Para averiguar si los extras valían la pena, cargué las bolsas de vaca con hebilla de 24 litros y me dirigí hacia el norte para pasar una noche en la costa, que era notable excepto por el viento. Estaba tratando de golpear las tres tormentas en Los Ángeles y se encontraron con tales ráfagas que habían ganado una advertencia de bandera roja.

Los árboles estaban en mi camino temblando, pero el VTX1300T de 748 libras se negó a empujar. No solo se mantuvo firme, sino que se elevó al frente, su amplio parabrisas luchando con las fuerzas de un vendaval, como un toro que se resiste a ser marcado.

El VTX1300T no es el V-twin con mayor torque que he probado, pero tenía un gran empuje y una buena banda de potencia lineal que tenía una fuerza vertiginosa incluso en las revisiones más altas. Pasé la mayor parte de mi tiempo en la cuarta marcha, lo que me mantuvo circulando en el carril izquierdo. Nunca sentí la necesidad de patear el movimiento del rock ‘n’ roll en el quinto, pero fue bueno saber que estaba allí si me sentía motivado para tentar al CHP.

La mayor parte del tiempo la pasé en línea recta y en la 101, pero hice un desvío de 35 millas a través del Bosque Nacional Los Padres para ver cómo manejaba las 154 curvas de barrido de California, que fue lo mejor que podía esperar. La VTX1300T tiene un asiento bajo de 27,4 pulgadas pero una distancia entre ejes larga de 65,7 pulgadas, por lo que no la recomendaría para tipos complejos que fueran mucho más pesados.

Al reducir la velocidad, deseé que hubiera un poco más de potencia de frenado cuando apreté el disco delantero único de 336 mm y la pinza de dos pistones, ya que esta bicicleta es grande y no precisamente lenta. Los frenos estaban bien para la desaceleración en circunstancias normales, pero el frenado de emergencia podría ser un problema.