Harley dyna le kraus motor co.

Harley dyna le kraus motor co.

Nick vio el Dyna que construí para mí hace unos años y le gustó. Me preguntó si podía elegir uno con el mismo estilo; Agresivo e hizo su viaje duro.

La bicicleta no es llamativa ni colorida, pero se ve limpia y simple. Mi Dyna también tenía un estilo agresivo súper motorizado. Con la moto de Nicks quería hacer algo que los motociclistas de Harley aún disfrutaran, ya que una de las motos favoritas de Nicks es su FXR. Entonces, pensando en la forma mínima y hasta el punto, eliminamos el stock de 2000 FXDX hasta el marco y el motor.

En la parte delantera de la culata, barras y controles, ruedas, frenos… Toda la mierda que bebí. Básicamente todo excepto el marco y el motor trany. Incluso destruimos la primaria húmeda pesada cerrada. Las únicas modificaciones en el marco fueron eliminar los dispositivos de la caja de batería, la caja eléctrica a la izquierda y cortar los cuernos del guardabarros trasero a menos de la mitad de su stock. Construimos una nueva caja de batería y la colocamos entre los cuernos del guardabarros restantes.

Los paneles laterales de aluminio personalizados siguen perfectamente las curvas del marco original y colocan todo el material electrónico en el triángulo debajo del asiento. Construimos algunas colas de aluminio que encajan en la nueva caja de la batería e incrustamos la luz trasera y las luces intermitentes en una tira en la parte trasera.

El tanque tiene un fondo plano que le da a la moto un aspecto bajo. Le dimos una buena moldura en la parte superior del tanque y a través de una de nuestras tapas de gasolina Large Moto. Me detuve en la tienda de mi amigo Sandy Kosmans y busqué entre algunos de sus buenos productos antiguos para encontrar un conjunto de árboles Kosman con un desplazamiento similar a los de Dyna. Tuvimos que hacer un poco de mecanizado para que se ajustaran a nuestra aplicación, pero las piezas actuales fabricadas por una leyenda de la motocicleta bien valen la pena.

Las horquillas delanteras procedían de GSXR1000. Recortamos los dispositivos de la pinza derecha y ejecutamos solo los frenos de Tokio de la izquierda hacia el frente. En combinación con un rotador flotante PM de 320 mm, la bicicleta se detiene bastante rápido. Agarramos un juego de ruedas PM y las ajustamos con un poco de caucho Metzler. Construimos el faro de aluminio para aerodinamizar un poco la moto y llevar el aluminio al frente. También se agregaron algunas cubiertas de horquillas trucadas en la parte inferior de las horquillas.

Arreglar el freno trasero de esta bicicleta es todo un truco. Instalamos una pinza Tokico de 4 pistones en el lado izquierdo de la rueda trasera directamente a bordo de la rueda dentada. Haga una espátula de cubo que separe el rotor del freno y la rueda dentada para que el freno quede entre la rueda dentada y la rueda. Oculta el freno muy bien, lo que permite que su lado derecho esté limpio y evita depender del freno de rueda dentada. Esto nos permite cambiar los radios traseros para un apalancamiento óptimo y permite un freno trasero de alto rendimiento sin las pastillas grasosas. Construimos los accesorios de pasador de pasajero de 10 libras y colocamos algunos pasadores de aluminio limpios directamente en el cómic. Si se pierde peso de todas las formas posibles, esto ayuda a que King sea más divertido. Se vuelve ágil y receptivo. Cortamos una placa de motor para la configuración de transmisión por correa abierta suave BDL para que se eleve hasta el Dyna. Instalé el primario e hice un pequeño protector de cinturón de aluminio para proteger los elegantes jeans de Nick.

Seguimos adelante y montamos un poco el motor, a través de un filtro de aire K&N, e hicimos una serie de tubos 2 en 1 con un cono inverso de acero inoxidable. A diferencia de otros, estos tubos nos permiten ejecutar controles en la parte media del pie. Los medios son personalizados y simplemente simples y limpios. No hay necesidad de ser elegante, pero funcionan muy bien. También dejamos los dispositivos de control previo en el marco, por lo que si Nick quiere montar pines de alta gama para transmisiones largas, puede hacerlo fácilmente.

Para completar la ergonomía de los ciclistas, doblamos algunos tubos de 1 pulgada para un juego de barras que eran perfectos. Abordamos un Guard en Choprods del condado de Los Ángeles y lanzamos un par de controles manuales ISR. En mi bicicleta usé protectores de manos de plástico Acerbis que son muy funcionales, pero para esto fabricamos algunos protectores de manos de aluminio personalizados que ayudarán a mantener alejado el viento y protegerán los dedos y las palancas de Nicks del contacto con los espejos al dividir los carriles.

No hay nada peor que tener un espejo de coche que agarre mucho el freno delantero por ti. Rompimos los grandes calibres pesados ​​​​y configuramos un Tech Vapor Trail digital. Es ligero y funcional. Las luminarias para bicicletas son LED superbrillantes y desvanecidos. Nicks Dyna se trata de funcionalidad y buena apariencia, y Harley es la forma en que los construimos. Planea salirse de la moto y espero que lo logre.

Fuente: Kraus Motor Company