Harris Magnum 4 gratis

Harris Magnum 4 gratis

Está diseñado para ser macho; para parecer mecánico y agresivo, no suave y bonito. Se acabó: diseñado y brutal, como un AC Cobra de dos ruedas. Las vigas de aleación siguen siendo la forma de competir, pero para las bicicletas de calle la gente está empezando a querer algo diferente. El camino que buscan es volver a los tubos de gran diámetro”.

Steve Harris no dice palabrotas cuando habla de su última creación de Lester y su hermano. No es sorprendente. Este es el Magnum 4, el último en la línea de prestigio en llevar ese nombre. Es tan fornido y travieso como siempre, más que eso, en todo caso, frente a la falta total y muy deliberada de ferias. El legado es claro, pero la bicicleta es completamente nueva, diseñada para combinar con las piezas de locomotora y bicicleta del estilo de 1991, sin mencionar la oposición.

Finalmente, golpea una bicicleta retro con bolas reales. Si hay algo que no es cierto acerca de las dificultades actuales de los ciclos de estilo antiguo, es la implicación tácita de que las máquinas en las que se basaron los Zephyrs, GSX1100G, etc., eran excelentes motocicletas. En cierto modo lo eran, por supuesto. Pero los recuerdos de las rosas tienden a ocultar el hecho de que hace una década o más, cualquier motociclista con un serio deseo de ir rápido o verse bien tiró su Jap chasis cuatro y puso algo fuera de las casas de Rickman, Bakker, Moto Martin en su lugar. o Bimota.

O Harris. Podría decirse que Magnum de los hermanos Hertfordshire, basado en una escalera de carrera de resistencia y lanzado a las carreteras en 1979, fue el programa especial más querido. Los tubos de acero Magnum de Magnum, que rodean el motor (generalmente una gran Kawasaki refrigerada por aire) en lugar de correr por debajo de él, establecieron estándares para la rigidez, la simplicidad y el estilo del chasis de las superbikes hasta que la revolución del aluminio de mediados de los 80 cambió las reglas.

Y ahora, el Harris Magnum está de regreso, rediseñado para llevar el GSX-R enfriado por aceite de Suzuki, irónicamente, el vehículo de motor cuyo chasis de aleación trajo a las masas hace años. El motor de 1100 o 750 cc encajará, pero la variable más grande es más adecuada, ya que si se necesita desesperadamente un motor moderno en un chasis bien ordenado, es el GSX-R11.

Aunque la 750 se ha convertido desde 1985 en una moto deportiva muy equilibrada, en los últimos años la Once dominante se ha vuelto obsoleta, a menudo literalmente, desde el rediseño de la energía defectuosa hasta la siguiente.

Ambos Magnum 4 viven en Glasgow. Uno de ellos es el vehículo de Geraint Short, el gerente de la bien llamada empresa Specials, cuyo negocio es construir motocicletas como esta. El otro es propiedad del cliente de velocidad local y habitual Chris Woolacott. Las dos máquinas son similares y cabría esperar de dos, a saber, una máquina especial: una es negra, la otra blanca; un motor está abastecido, el otro afinado; una bicicleta arroja horquillas ordinarias, la otra bicicleta se voltea.

Cada uno es una variación de un tema que se mantiene tan limpio y nítido como siempre lo ha sido el concepto Magnum. El marco es completamente más grande. A cada lado de la motocicleta hay un tubo principal de Renolds 531 de 1 3/8 de espesor que sale de la culata y abraza los lados del cilindro casi con aletas en su camino hacia el pivote oscilante. Otro tubo grande corre verticalmente hacia un dispositivo de motor en la parte delantera de las cajas. Los dos están unidos por travesaños más angostos, que complementan un patrón de escalera similar a la apariencia de los Magnum Mk 1 y 2. (El Mk 3 tenía un marco de dos cunas más tradicional, emitido en 1985).

El basculante no es como las versiones anteriores, porque es una construcción de aluminio estilo deltabox, con un refuerzo masivo en la parte superior, que opera un amortiguador Öhlins colocado verticalmente. La suspensión inicial, como muchos datos de Magnum, depende de la preferencia del cliente. La bicicleta negra usa horquillas de 43 mm, que son ajustables en precarga y amortiguación de rebote, de un modelo Kawasaki ZXR750 de 1990. Alternativamente, Harris puede suministrar unidades White Wheel White Power como parte de un chasis de rodadura suave. Cada caja tiene llantas de 17 pulgadas, delanteras de 3 pulgadas y traseras de 5, y radiadores Michelin.

Los primeros Harris Magnum rodaban sobre llantas traseras de 18 pulgadas, solo plomsoles en comparación con la nueva bota Doc Marten de 180 secciones, y las otras dimensiones del Mk 4 son tan buenas como las dimensiones de sus predecesores. La GSX-R750 tiene un bastidor y una pista de 24 grados y 104 mm, que se acerca mucho más a las cifras originales de Magnum y mucho más a las que hay en stock. La distancia entre ejes del Mk 4 es de 1372 mm, mucho más corta que los 1420 mm de la GSX-R750 y más pequeña que la de la Eleven de 1465 mm.

Harris estima que su bebé pesa 400 libras en seco, contra 425 de 750 y 470 libras de 1100. El marco en sí mismo es probablemente más pesado que el original, pero el formato sin lujos del Magnum y un sistema de escape simple cuatro en uno ahorran unas libras preciosas. El depósito de combustible de aleación esculpido conserva a la perfección el aspecto familiar, como suele ocurrir con los modelos minimalistas.
unidad de asiento de fibra de vidrio (que sostiene la batería en la manivela del asiento). Magnums tenía hadas antes, cuando las cosas eran completamente nuevas, pero el Mk 4 solo lleva un par de faros de ojo de rana delante de sus clips, y nada más que aceite enfriado para mantener las moscas fuera del motor.

Siguiendo la tradición de Harris, el Magnum se produce básicamente como un kit de chasis que consta de un bastidor, un basculante, amortiguadores traseros y conexiones, depósito de gasolina, unidad de asiento, frenos de pie y cilindro principal del freno trasero, así como varios soportes, placas de motor y aspectos. Esa lista debe incluir el motor, la electricidad, los carburadores, el sistema de escape y las horquillas, pero también las ruedas, los frenos, los grilletes, los manillares, el radiador de aceite (la moto lleva dos tuneados), los relojes y todo el ciento uno. márgenes y césped que entran en una construcción de motocicleta completa.
Por supuesto, Harris estará encantado de suministrar la mayoría de las piezas restantes del chasis de su catálogo, y la elección final será dada por la profundidad de la cartera. Si no quieres horquillas de un rompedor, por ejemplo, una White Power invertida cuesta #600 o #1000 dependiendo de la especificación. Para los verdaderamente ricos, las perchas sublimes de Öhlins se venden por cerca de tres pares principales. Lo mismo ocurre con los frenos, cuando las pinzas Lockheed cuestan desde # 80 y pico (unos pocos pistones) hasta # 200 (cuatro pistones estándar), hasta más de # 600 para artículos de carreras mecanizados fuera de lo sólido con cuatro pistones de aleación ligera por pieza. El cielo es el límite, pero la bestia negra de Chris da un buen ejemplo de cómo construir una Magnum 4 por un poco más del costo de una supermoto nueva. Además de la apariencia pulcra y el desempeño claro del motor GSX-R, lo que inspiró a los hermanos Harris a basar su Mk 4 Magnum en el Suzuki Lump fue su disponibilidad asequible. Chris recogió un motor de poca milla de un interruptor por œ1400, incluidos los carbohidratos y la electricidad, y usó ruedas GSX-R1100L estándar junto con discos Lockheed y pinzas de dos pistones. Le pagó a los especialistas para que armaran toda la lotería en siete días planos y obtuvo una factura total de alrededor de # 7500 en total.

Creo que es un tributo a la trayectoria de los ‘colegas’ de los hermanos Harris, y a la creciente reputación de Specials por armar sus bicicletas, que nunca dudé de que Magnum, impulsada por la GSX-R1100, manejaría en stock, a pesar de una serie de limones giratorios. el negocio. Se ve bien y se siente bien: pequeño y bajo, a pesar del ancho del tanque de gasolina y los brillantes tubos del marco debajo de él. El asiento de conducción está inclinado hacia adelante y a la altura de los pies, por lo general apretado y metido, pero la falta de carenado brinda una vista inusual sobre el tanque y el yugo superior de aleación fabricado por Harris.

El diseño atrevido y expuesto y la horrible cavidad de la manguera enfatizan el poder de despertar del sarampión a medida que te alejas. Pero el manejo de la Magnum pronto tranquiliza al piloto; una recta corta y una vuelta a la rotonda más cercana a todos los Harris necesarios para que me sintiera como en casa. Como era de esperar por el peso y la geometría de dirección de la bicicleta, la sensación de las barras es ligera; la retroalimentación a través de clips bajos, horquillas rígidas y caucho de gran agarre.

Mueve a la perra y responde de inmediato, saltando de un lado a otro con facilidad y precisión, irónicamente sintiéndote diferente a la GSX-R750 estándar (pero mucho más ágil que 1100 yenes). Las horquillas de la ZXR750 eran bastante suaves para el trabajo, aunque el resorte Öhlins de la bicicleta negra era de un tono duro, lo que provocaba golpes en el asiento acolchado delgado, ponía demasiado peso en la parte delantera y creaba la barra de mano ocasionalmente cuando cerraba. cerrar el gas en medio de un giro. La bicicleta blanca nadó sobre los mismos baches y se fijó en la roca sin importar el estímulo, gracias en gran parte a la amortiguación más suave que fue tan ejemplar en la parte delantera del White Power.

Y fue bueno tener todo ese músculo GSX-R disponible, usarlo en un chasis excelente y estar listo para explotar al instante. Suzuki reclama 143 bhp del 1100 en forma sin restricciones y, por lo tanto, con carbohidratos estándar, filtros K&N con equipo de paso tres Dynojet, así como una tubería menos restrictiva, es razonable suponer que el Magnum negro estaba pateando más de 150 caballos. En una bicicleta tan corta y liviana como esta, y con el legendario impulso de rango medio de la GSX-R respaldado por carburadores nítidos, eso fue suficiente para proporcionarle a la Magnum una aceleración similar a la de una bala desde casi cualquier velocidad.

Cuando el scooter se estrelló, la bicicleta saltó, burlándose de mí hacia atrás mientras se dirigía a una alta velocidad establecida principalmente por mi capacidad para aferrarme a los clips. En un tramo corto de la circunvalación de Glasgow, el Harris siguió acelerando a 130 mph y acelerando constantemente, atrayendo el viento en mi cuello, antes de que entrara en una rotonda. Entonces a los poderosos Lockheeds les costaba aguantar la Magnum en su nariz, prueba de que si esos viejos alfareros apenas hacen esas pocas ollas ya no hacen truco siguen siendo muy buenos frenos.

Y esa era solo la moto estándar. El Magnum 1340cc Geraint, equipado con pistones Cosworth de 85 mm y con una relación de compresión integral de 14,5: 1, # 9500, cuesta 170 caballos de fuerza y ​​​​un estimado de 170 caballos de fuerza. (Corriendo un poco rico, tiene un dinamómetro de 163bhp.) Salga de la segunda marcha y pise el acelerador, la rueda delantera se levantó al instante y de manera emocionante cada vez; Un breve cambio al tercer lugar volvió a poner luz en las barras y el increíble torque volvió a reducirse. Geraint tenía la bicicleta lista a más de 160 mph durante cinco millas en una autopista alemana (un experimento terminó cuando el RG500 tuneado de su amigo fue incautado mientras intentaba sostenerlo), y según los informes, fue sólido como una roca todo el camino. Probablemente sean los bíceps, pero la Harris Magnum siempre ha sido una bestia temida, una bicicleta musculosa, y la versión Mk 4 es la Magnum más poderosa de todas. Este último Harris puede haber sido reducido y afilado para los 90, pero en su propio corazón es una criatura salvaje y sexual de los 70. Macho, agresivo y brutal; es todas esas cosas y más. Wimps y New Men no tienen que aplicar. Pero para los fanáticos del heavy metal en todas partes, esta es la bicicleta para ti.

Fuente .insidebikes.com