Honda C110 Súper Deportivo Cachorro

Honda C110 Súper Deportivo Cachorro

El Honda C110 Super Sports Cub, un motor de 49 cc, inspiró la máquina deportiva y ayudó a conducir a Honda hacia un futuro de rendimiento superior en todos los niveles.

La Honda Super Cub es una motocicleta impulsada por Honda con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos con una cilindrada de 49 a 109 cc (3,0 a 6,7 ​​pulgadas cúbicas).

En fabricación continua desde 1958 con más de 60 millones de producción en 2008, el Super Cub es el vehículo de motor más grande* producido en la historia. Los cambios incluyen Pasaporte C100, C50, C70, C90, C100EX y C70.

La campaña publicitaria Super Cub en los Estados Unidos, You Meet Honda, Honda, la imagen de Honda y las actitudes estadounidenses hacia las motocicletas, ha tenido una influencia duradera y se utiliza a menudo como estudio de caso de marketing.

Visión de conjunto

Una nueva motocicleta de 50 centímetros cúbicos (3,1 pulgadas cúbicas) se inventó en 1956, cuando Soichiro Honda y Takeo Fujisawa de Honda Motor recorrieron Alemania y vieron la popularidad de los ciclomotores y las motocicletas ligeras. Soichiro Honda era principalmente el líder de ingeniería y producción de la empresa, siempre deseoso de ganar la pista de carreras, y su aliado Fujisawa era un hombre de finanzas y negocios, que promovía las ventas y diseñaba estrategias, con el objetivo de dominar los mercados y destruir por completo a Honda. Rivales del motor. Fujisawa estaba pensando en una estrategia de expansión a largo plazo y, a diferencia de otras empresas japonesas, solo querían aumentar la producción para ganar dinero con el reciente auge económico en Japón. El centro de sus planes era una pequeña motocicleta de alto rendimiento. Los consumidores móviles en la Europa de la posguerra solían pasar de la bicicleta al clip y al motor, luego compraban un scooter, luego un auto burbuja, y luego un auto pequeño, y así sucesivamente. Fujisawa vio que una motocicleta en este patrón no era adecuada para la persona promedio y vio una oportunidad para cambiar que Soichiro Honda estaba cansado en el momento de escuchar a Fujisawa hablar sobre su nueva idea de motocicleta; Honda vino a Europa para ganar la carrera TT de la Isla de Man y quería pensar un poco más.
1954 Crédito

Fujisawa y Honda visitaron las salas de exhibición de Kreidler y Lambretta, junto con otros, investigando el tipo de motocicleta que Fujisawa tenía en mente. Fujisawa dijo que los diseños “no tenían futuro” y que no se venderían bien. Su concepto era dos ruedas para todos, uno que atraería a los países desarrollados y en desarrollo, tanto urbanos como rurales. La nueva motocicleta debe ser tecnológicamente simple para sobrevivir en lugares sin conocimientos actualizados y acceso a herramientas avanzadas o suministros de repuestos confiables. Sería necesario abordar las quejas comunes de los consumidores sobre el ruido, la poca confiabilidad, especialmente en asuntos eléctricos, y la dificultad general de uso. Debido a que Honda era una empresa grande y en crecimiento, existía la necesidad de un producto atractivo para las masas que pudiera producirse a gran escala. El diseño tuvo que resolverse antes de que comenzara la producción, ya que sería demasiado costoso resolver los problemas en la gran cantidad de tareas por realizar. El tipo de scooter casi se ajustaba a la factura, pero era demasiado complicado de mantener para los países en desarrollo, y las ruedas pequeñas en carreteras mal mantenidas o sin mantenimiento no funcionaban bien. Otro requisito de Fujusawa es que se pueda conducir con una mano mientras se lleva una bandeja de fideos soba, y le dijo a Honda: “Si puedes diseñar una motocicleta pequeña, digamos 50 cc con una tapa para el motor y las mangueras y esconder los cables adentro, yo puedo venderlo. No sé cuántas tiendas de fideos soba hay en Japón, pero les prometo que cada tienda querrá una para la entrega “.

Tan pronto como se interesó, Soichiro Honda comenzó a desarrollar el Super Cub a su regreso a Japón. Al año siguiente, Honda le mostró a Fujisawa una maqueta que finalmente coincide con lo que tenía en mente, y Fujisawa confirmó que las ventas anuales serían de 30 000 por mes, nuevamente la mitad del tamaño del mercado mensual completo de vehículos de dos ruedas en Japón. Su objetivo era exportar motocicletas a una escala aún no visible en el caos económico japonés de la posguerra, cuando la mayoría de las empresas manejaban los intentos de compensación por parte de las empresas de comercio exterior. Honda tendría que establecer su propia subsidiaria en el extranjero para brindar el servicio esencial y la distribución de repuestos en un continente como los Estados Unidos. Con este fin, se fundó American Honda Motor Company en 1959. En 1961 se estableció una red de ventas en Alemania, luego en Bélgica y el Reino Unido en 1962, y luego en Francia en 1964.

El Honda Juno fue el primer scooter en usar resina de poliéster o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP) en la carrocería, y aunque la producción del Juno se detuvo en 1954 debido a los problemas financieros y laborales de Honda Motor en ese momento, Fujisawa continuó. para estimular la investigación en técnicas de fundición de resina de poliéster, y estos esfuerzos dieron resultados para el Super Cub. La nueva motocicleta tenía un carenado de polietileno, el plástico más utilizado, que reduce el peso sobre el FRP, pero nunca antes un proveedor de Honda había fundido un troquel tan grande, por lo que Honda tuvo que suministrar los dados. La Super Cub fue la primera motocicleta en usar carenado de plástico. El historiador de motocicletas Clement Salvadori escribió que el guardabarros delantero era de plástico y los protectores de las piernas, “quizás la mayor contribución hecha por Cub; el plástico hizo el trabajo tan bien como el metal a un costo mucho menor”. Igualmente importante fue la tecnología desarrollada en el programa de carreras TT de la Isla de Man para la nueva motocicleta liviana, que podía generar 3,4 kilovatios (4,5 hp) de un motor Honda de cuatro tiempos 50c, donde la compañía construyó el primer motor de la década anterior. su “copia bastante precisa” del motor Tohatsu de 50 cc de dos tiempos, excedente de guerra de Honda, se vendía como motor auxiliar para motocicletas, con una potencia de solo 0,37-0,75 kilovatios (0,5-1 hp) Los primeros cuatro tiempos de Honda, el tipo E-1951 tenía solo un poco más de potencia que el Super Cub, 3,7 kilovatios (5 bhp), y el desplazamiento casi se triplicó, 146 cc (8,9 pulgadas cúbicas).

Para hacer la nueva moto, Honda construyó una nueva fábrica de 10 mil millones de dólares en Suzuka, Mie para fabricar 30.000, y con dos vueltas, 50.000, Super Cubs al mes. La fábrica de la línea de producción del Volkswagen Beetle se modeló en Wolfsburg, Alemania. Hasta entonces, los mejores modelos de Honda solo habían vendido de 2000 a 3000 por mes, y los observadores pensaron que el costo de la nueva planta era demasiado arriesgado y arriesgado. Edward Turner de BSA viajó a Japón para ver la industria de las motocicletas en septiembre de 1960 y dijo que las inversiones en el tamaño de la planta de Suzuka eran “extremadamente peligrosas” porque el mercado de motocicletas de EE. UU. Ya estaba saturado. Cuando se completó en 1960, la fábrica de Suzuka era la fábrica de motocicletas más grande del mundo y era un modelo para las futuras instalaciones de producción en masa de Honda. Las economías de escala logradas por Suzuka redujeron en un 18 % el costo de producción de cada Super Cub cuando Suzuka podía funcionar a plena capacidad, pero en el corto plazo, Honda enfrentó problemas de inventario ya que la nueva fábrica entró en funcionamiento antes de la venta y la distribución total. . red en su lugar.

Fuente Wikipedia