Honda NC 700D Integra

Honda NC 700D Integra

El híbrido Honda Integra, que lleva el nombre de Honda para integrar “la facilidad de uso de los scooters con el rendimiento dinámico de la motocicleta”, utiliza un motor Parallel Twin de 670 cc completamente nuevo con una versión de segunda generación de la transmisión de doble embrague de Honda.

Honda reclama una potencia de 51,1 hp a 6250 rpm y 45,7 ft-lb. a 4750 rpm del nuevo motor. Honda también reclama una eficiencia de combustible de 65.7 mpg gracias a la reducción de la fricción y una pequeña cantidad de piezas móviles. Los cilindros, por ejemplo, están desplazados para reducir la fricción del pistón contra la pared del cilindro. El eje realiza una doble función de equilibrio, también impulsa la bomba de aceite y el árbol de levas también impulsa la bomba de agua. Combinado con el tanque de combustible de 3.7 galones, Honda requiere un rango de llenado de 250 millas.

El motor utiliza un giro de cadera de 270 grados para un comando de disparo desigual que, según Honda, da una sensación de V-Twin. El cigüeñal se produce utilizando un método utilizado por Honda en sus motores de automóviles V6: el cigüeñal se forja en un ángulo de 180 grados y luego se gira 90 grados. De acuerdo con Honda, el proceso de cigüeñal de 270 grados produce luz y poco desperdicio. Un eje de equilibrio de doble eje ayuda a equilibrar las vibraciones primarias, lo que le da a Honda una marcha suave en comparación con sus motores Gold Wing de seis alas.

Según Honda, el motor Integra está diseñado para funcionar con poco mantenimiento. Hay espacios entre los intervalos de servicio cada 7500 millas y solo las bujías de iridio deben reemplazarse cada 30,000 millas.

La nueva transmisión de doble embrague es una evolución de la DCT utilizada por primera vez en la Honda VFR1200F de 2009. La nueva unidad es más liviana y compacta, y se ha desarrollado en una variedad de carreteras europeas para optimizar el rendimiento en una variedad de usos, desde desplazamientos urbanos hasta recorridos por carretera.

DCT Integra tiene tres modos: MT proporciona cambio manual usando controles montados en la barra, modo D para cambio automático en conducción en ciudad y carretera y modo S proporciona cambio automático para conducción de alto rendimiento. El piloto también puede intervenir con el cambio manual mientras conduce en los modos D o S cuando sea necesario.

Si bien parece un maxi-scooter, el Integra usa un chasis y ruedas de motocicleta estándar de 17 pulgadas. El motor está montado en la parte baja de la estructura de diamante de acero de tubo rígido e inclinado hacia adelante para mejorar la distribución del peso. A diferencia de los marcos de tubos de acero convencionales que usan dos bucles, el marco Integra es más bajo y usa dos tubos principales conectados a un solo transductor para reducir el peso y ofrecer un centro de gravedad más bajo.

La suspensión consta de una horquilla telescópica de 41 mm con un recorrido de 120 mm y un amortiguador monoshock con basculante Pro-Link para reducir el peso y crear más espacio de almacenamiento debajo del asiento. Los frenos están provistos de pinzas de tres pistones que montan un rotor delantero de 320 mm en la parte superior y una pinza de un pistón unida a un rotor trasero de 240 mm. El Integra estándar vendrá con Honda Combined ABS.

Otras características incluyen un espacio de almacenamiento de 15 litros sin obstrucciones, compartimentos de almacenamiento más pequeños detrás de la costura principal, pasadores de pasajeros recuperables y una altura de asiento de 31,1 pulgadas. La pantalla digital multifunción muestra un velocímetro, tacómetro, reloj, capacidad de combustible y dos contadores parciales.

El Honda Integra se ofrecerá en cuatro colores: Pearl Cosmic Black, Pearl Sunbeam White, Ion Blue Metallic y Candy Graceful Red. Honda también ofrecerá una gama de accesorios que incluyen puños calefactables, alforjas y top boxes.