Honda VF 1100C Magna V65

Honda VF 1100C Magna V65

Un Honda Magna V65 de 1983 salió a la calle como un mazo cromado de 600 libras. Los estadounidenses habían construido una relación a largo plazo con alta potencia y estilo sobre cuatro ruedas, pero un motocicleta con acres de ambos era noticia. Esto era más que un nuevo modelo. El gran músculo V65 lo hizo lucir genial. Así nació el power cruiser. “Lo mejor del V65”, según Ciclismo Una revista de prueba de carretera en marzo de 1983, “un golpe en el mediocampo para hacer justicia a Larry Holmes”.

El motor V-4 de 90 grados y 1098 cc refrigerado por líquido entregó enormes flujos de potencia desde 1500 rpm hasta su línea roja de 10,000 rpm. ¿Pero qué tan rápido fue? El 3 de octubre de 1982, Honda trajo el Jay “Pee-Wee” Gleason estándar y el V65 estándar al hipódromo internacional del condado de Orange en el sur de California para que los descubrieran. 10.92 de Gleason: el segundo sprint de 1/4 de milla hizo que la máquina V65 de calle de producción más rápida de Estados Unidos, inspirara anuncios con un titular simple y poderoso: Las malas noticias viajan rápido.

Para los ciclistas de calle, la buena noticia fue que los ingenieros de Honda se aseguraron de que la moto fuera cómoda y rápida. El V-4 hizo un crucero de cuatro levas y 16 válvulas a través de los viajes diarios al trabajo tan felizmente como si comiera tiras de remolque. En la ciudad, el V65 era extremadamente ágil debido a su tamaño. Embrague hidráulico duradero modificado eléctricamente, tipo diafragma en el eje impulsor y embrague de arrastre unidireccional para evitar que los cambios descendentes chirrien en la llanta trasera. Las válvulas anti-inmersión en la horquilla delantera de 41 mm ayudaron a estabilizar el chasis al frenar. La marcha superior con sobremarcha en la transmisión de seis velocidades mantuvo al V-4 implacable a velocidades de autopista. ¿Cansado de navegar por tu ciudad natal? Colóquese unas alforjas y la Magna era lo suficientemente cómoda como para hacer un viaje a algún pueblo a tres o cuatro estados de distancia de casa.

Los ciclistas esperaban una flexibilidad cortés de Honda. El magnetismo del V65 provenía de su radical fusión total de chicos mal parecidos y velocidad de clase mundial. De acuerdo a CiclismoPrueba de marzo de 1983, “Un caballo de fuerza se traduce directamente en una ráfaga desgarradora instantánea, inigualable por cualquier otra producción de máquinas de calle”. Para cualquiera que lo haya sentido, esa ceniza V65 es solo una palabra. Incomprensible.

Honda construye una motocicleta promedio lo suficientemente para aquellos hombres que son lo suficientemente duros como para mojarte el corazón con una cuchara de madera.
Que no te engañen. No solo los otros 1100 Magna Special. Desplazar el V65 como otra carroza del desfile del bulevar implica llamar a una navaja de bolsillo de interruptores de 10 pulgadas. Es verdad, pero pierdo totalmente el punto.

El término “Especial” implica motocicletas de alto estilo que se mueven a la derecha cuando llega el momento de operar. Pero la V65 es una luchadora callejera urbana en general, en una bicicleta capaz de derribar casi cualquier cosa en una explosión ocasional para detenerse.
¿Qué hace que este especial sea tan especial? En una palabra, el motor. Si habla de potencia, la Magna habla su idioma. Su potencia se traduce directamente en ceniza teñida de tripa al instante a diferencia de cualquier otra producción. máquina de la calle

Hombre, el equipo de ciclismo estaba entusiasmado con el motor. Con su planta de energía extremadamente fuerte y flexible, estos cuatro grandes son un trabajador dispuesto que se dobla felizmente a 1500 rpm o canta fortissimo en la línea roja de 10,000 rpm. La mejor parte del V65 es un golpe de rango medio que le haría justicia a Larry Holmes. Golpee el acelerador a 5000 rpm en la primera marcha y zarpe la rueda delantera hacia el cielo y el Magna se catapulta hacia adelante. Estas historias son lo suficientemente interesantes cuando estás montado en una motocicleta de clase abierta, pero cuando una motocicleta de 589 libras con una distancia entre ejes de casi 63 pulgadas se eleva como un vehículo basado en F-14, capta toda tu atención.

Honda ha tomado el motor V65 y la tecnología del V45, pero el gran Magna tiene todo el hardware nuevo. no tiene nada que ver con los 750s. Si bien los diseños son casi idénticos, todo está escalado según las especificaciones de 1100 cc.

El V65 aprovecha el diseño de motor Vee extremadamente compacto de Honda; con 17.4 pulgadas, el motor 1100s es apenas más ancho que el delgado 750 V cuatro. El ángulo de 90 grados de Vee Magna coloca los dos cilindros delanteros bajos y casi horizontales, y los cilindros traseros se mantienen casi verticales. Esta configuración en ángulo recto produce un equilibrio primario perfecto, mientras que una carrera corta limita los desequilibrios secundarios.
Por último, para garantizar una Magna 1100 sin problemas en Honda, el motor completamente montado en caucho dentro del marco de la cuna completa, siguiendo la práctica de las últimas 750 del año pasado. Resultado final: una máquina monstruosa con los ojos vendados.

Aparte del aumento de tamaño, la parte superior de los 1100 parece estar a la par con los V45. Los cilindros son una parte integral de la carcasa superior, lo que hace que toda la unidad sea rígida. Los revestimientos se moldean en cilindros independientes: los cilindros y las camisas no están unidos a ninguno de ellos.