1990 Honda VFR 400R NC30

Honda VFR 400R NC30

Actualización de la línea principal. Se parece a RC30. Tragamonedas 360x. Color: blanco/rojo/azul (ver RC30 pero con franja azul oscuro encima de franja azul claro y franja blanca entre azul y rojo) o negro/plata/rojo. Ambos modelos tenían ruedas blancas. La VFR400R (NC30) es famosa por su manejo y se está volviendo más rápida que la mayoría de las 400 del mercado. Es solo un breve resumen de los dolores y placeres de tener una VFR400R (por Colin MacKellar). Tiene importaciones grises NC30 de 1989 a Holanda desde Japón. Este es el primer año del NC30, y el NC24 fue el modelo anterior. En primer lugar, es una bicicleta pequeña. Si mide algo más de 6’0 “(1829 mm), podría considerar otra bicicleta. Es una réplica de carrera, por lo que está aplastado detrás de la feria y puede tener rigidez y esto puede provocar dolor de espalda y cuello.

Las muñecas inferiores soportan mucho peso y las muñecas se vuelven adoloridas después de un tiempo. El asiento tipo oblea es delgado con poco acolchado y no vale la pena considerar llevar un pasajero (pasajero). El motor es complejo y compacto y no tan fácil de operar (aunque este parece ser el caso de la mayoría de las motos modernas). Hay cosas extrañas como las diminutas bujías de 8 mm que solo están disponibles en Honda y requieren una bicicleta enchufable especial de largo alcance. (Asegúrese de obtener kits de herramientas si compra de segunda mano). Por supuesto, no hay soporte central. Puede comprar el soporte oficial Honda RC30 / NC30 a (c. $ 500) o, inevitablemente, obtener uno de los soportes del mercado de accesorios. Hay pocos accesorios de posventa disponibles, p. carroceria, palas, etc.

A pesar de lo anterior, es una gran moto. Tiene una potencia útil desde 5.000 hasta la línea roja de 14.000 y no requiere constantes cambios de marcha para mantenerlo hirviendo. Se ve hermoso y complicado, a pesar de que tiene 6 años. Siempre me recuerda a la carrera NSR250 en los GP. La velocidad máxima es c. 130 mph y vi 200 kph en mi. Es lo suficientemente pesado para 400 y la primera marcha es bastante larga (alta) y, a veces, decepcionante un cuarto de milla. Algunos evaluadores lo han llamado “desnudo”, pero está bien para mí. Se dice que algunas bicicletas están equipadas con limitadores de revoluciones para las marchas 4 a 6, pero esto no está en mi bicicleta. Hay “cajas negras” del mercado de accesorios japoneses que eliminan esta limitación y cambian la curva de encendido en aproximadamente 6 bhp. se está exigiendo. Creo que no hay un dispositivo Dynojet oficial, pero hay una tienda en los Países Bajos que adaptará un dispositivo que ellos mismos han desarrollado, así como un filtro de aire menos restrictivo. Los únicos tubos que conozco son los tubos de carreras Laser y Micron. El Micron fue desarrollado para el equipo de carreras Honda Britain que hizo campaña con el NC30 en la clase 400 supersport a principios de los 90. NO es legal en la calle. El láser dice ser legal para la calle, pero hace mucho ruido. Suena genial. Probablemente haya otros disponibles en Japón (¿CAMBIO?)

Qué tener en cuenta…. Asegúrese de tener un juego de herramientas con la llave para bujías. Nuevo kit de herramientas cuesta +/- $ 120 !! La rosca del tapón del sumidero es muy frágil, tuve que cultivar la mía. Si necesita comprar una carrocería, hay muy poco material de diseño disponible aquí en Europa. La carrocería pintada de Honda es costosa en términos de delincuencia, lo cual es alucinante. Intente repararlo primero, a menudo posible. Verifique que todos los tornillos y sujetadores estén presentes en el carenado. Hay muchos de ellos y a menudo se pierden durante el mantenimiento. Todo lo habitual para cada moto. En general, la moto funciona y es fiable (al menos en mi caso). Si quieres hacer rutas cortas con unos amigos y no vas a hacer turismo/compras con la bici, sería una buena elección.