Husqvarna WR 250

Husqvarna WR 250

Marcamos el Husky en condiciones completamente diferentes a las del KTM, descendiendo hasta el hueso: Watagans secos para correr con los hermanos Smith.
Tal vez la mejor manera de mostrar el rango de potencia medio a bajo de la WR es admitir que volteando la cosa en los primeros cinco minutos… Solo un poco de aceleración en un banco y se volcó, tan fácil. Dibujamos un saludable abrazo desde el estómago y seguimos adelante.
La entrega fue un poco más fluida que las KTM, pero tal vez eso se deba a que la distribución fue rica. Tira muy bien desde abajo pero tiene menos saltos y un progreso más fácil a través del rango ambiguo, lo que ayuda a tirar de los pellizcos apretados y agudos. Una vez más, hay más que suficiente potencia disponible, en cualquier momento y en cualquier lugar, y el motor responde inmediatamente al acelerador. En todo caso, la potencia máxima es ligeramente superior a la de la KTM 250EXC.
Cuando el Husky en particular brilla, es capaz de hacer un tractor casi cualquier cosa. El par producido por el objeto es asombroso y no se puede detener en una colina. Una y otra vez, estuvo a punto de derrumbarse en las colinas empinadas, esparció raíces y se rasgó, negando la muerte y necesitando poca ayuda de la grupa.
La cubierta en sí carece de la suavidad del grupo hidráulico KTM, pero la recogida está bien controlada y no plantea ningún problema. La caja de cambios Husky tiene relaciones de espaciado sensibles con una velocidad de transmisión de avance relativamente baja y una cómoda velocidad de 90 km/h.

Suspensión

El Husky tiene un arreglo de suspensión más firme que el KTM y es probablemente la mejor opción para el ciclista más rápido, directamente desde la caja. La acción inicial es menos suave, por lo que hay menos zambullidas en las esquinas con los frenos, pero también hay poca desviación. Es algo interesante de diagnosticar, pero mientras que el Husky se siente apretado, la suspensión agrega un poco a los golpes más pequeños. Imagina una sola pista sinuosa, más una rutina que cualquier otra cosa. Imagine un escalón a solo 300 m por encima de una raíz. El Husky corre recto, ya que no está allí. Lo mismo con las rocas; Doble golpe neumático amortiguado, cualquier cosa a través de las barras, y te vas.
El WR se lanzó sobre una costa erosionada y el resultado fue pura alegría, con el aterrizaje con los pies apretados que esperaría de un motocross en una pista hecha. Es un arreglo muy bueno para los muchachos más rápidos, y uno apreciaría rápidamente incluso al ciclista casual.

Manejo

Al igual que la KTM, la Husky se siente muy segura sobre el terreno. Sostendrá una línea con facilidad, ya sea vertical o incluso una que esté profundamente rota. Si bien la parte delantera se siente firmemente plantada en la plataforma, el brazo del acelerador flotará sobre la mayoría de las cosas y mientras la parte delantera esté enfocada, la parte trasera seguramente vendrá.
La línea superior tiene estabilidad a alta velocidad y la larga distancia entre ejes hace que sea muy fácil controlar los deslizamientos de piernas de alta potencia. Sin embargo, regréselo a las pistas individuales y se siente tan seguro como tallar líneas estrechas en primer y segundo lugar. La buena suspensión obviamente ayuda aquí, pero una geometría inteligente le dio al WR lo mejor de ambos mundos.

Probabilidades y refrescos

Más difícil de patear la KTM, principalmente debido a una palanca de arranque más corta.
Enduro tiene un buen agarre como el asiento de liberación rápida que brinda un gran acceso al filtro de aire y al amortiguador.
Odias el tanque negro. Otra vez. Quieto
La salida de ruido sensible afecta a todos los que están dentro de los auriculares.
Una gran sensación de prevención significa que funcionan bien rápido o lento.
También podemos entender el fuerte bastidor auxiliar trasero.

ir el husky

La WR250 es una moto más dura que la KTM, lo que tiene consecuencias lógicas para el atractivo del mercado. A los ciclistas más lentos no les gusta la suspensión más apretada y los hombres más lentos la armarán. Para aquellos con una velocidad razonable, la WR es una bicicleta muy cómoda para andar por la selva, y que llevará a muchos ciclistas a lugares que pensaban que técnicamente estaban fuera de su control.
Y eso es algo bueno.

¿Todavía en la carrera?

¿Siguen funcionando los 250 actuales en comparación con los nuevos cuatro tiempos? En una palabra, sí. En otras palabras, cuando se trata de tallar una línea rápida a través del arbusto apretado, ¡dejan que los mangrels mueran!
Ponlo arriba. Su promedio de 250 tiempos hace dos tiempos más y pesa alrededor de 10 kg menos que su promedio de cuatro tiempos. Menos peso significa mejor desgaste, mejor frenado, menos fatiga y mejores actividades de suspensión. Más potencia es igual a más diversión.
Este ejercicio fue educativo. ¡El dos tiempos, lejos de estar muerto, puede estar tratando de revivir!

Fuente husky.com.au