Laverda 750GT «Águila América»
Laverda 750GT “Águila de América”
|
Marca Modelo |
Laverda 750GT “Águila de América” |
|
Año |
1968-71 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos. |
|
Cumas |
753,9 cc/46,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 7.7: 1 |
|
Inducción |
carburadores Dell’Orto vhb30 2x 30mm |
|
Encendido |
el bosco |
| A partir de | |
|
Poder maximo |
52 hp/38 kW a 6900 rpm |
|
Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas Marzocchi |
|
Suspensión trasera |
Doble brazo oscilante turbulento |
|
Frenos delanteros |
Tambor simple de 230 mm |
|
Frenos traseros |
Tambor 200mm |
|
Neumático delantero |
3.50-18 |
|
Cúil Tire |
4.00-18 |
|
Peso mojado |
218,0 kg / 480,6 libras |
|
Capacidad de combustible |
19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
La saga del águila americana
Jack McCormack fue el hombre que trajo por primera vez a los grandes gemelos Laverda a los Estados Unidos. A mediados de 1968, McCormack, junto con tres o cuatro ex distribuidores de Triumph y Suzuki (incluido Johnson Motors, West Coast), fundaron American Eagle International Motors Incorporated. Su objetivo era ofrecer vehículos de ocio durante todo el año, no solo de Laverda, sino también de Sprite y Kawasaki. También había planes para un buggy de playa, motos de nieve y vehículos para otras actividades de ocio. (La empresa fue financiada en gran parte por un pago hecho a McCormack y sus socios, luego de la demanda exitosa de la empresa matriz japonesa Suzuki, que se hizo cargo de la distribución de Suzuki en EE. UU.).
McCormack también ha trabajado para las redes de distribución estadounidenses Triumph y Honda. En un artículo sobre el proyecto American Eagle, Bicicleta clásica en su número de octubre de 1997, describió a McCormack como un “vendedor de lenguaje dorado y ex marine”. En la misma línea, el propio McCormack dijo que la Laverda 650′ twin me golpeó como una motocicleta muy avanzada. Cuando fui a Italia y me reuní con Massimo para discutir la idea de importarlo, lo convencí para que hiciera 750′.
La afirmación de McCormack de que inventó el 750 está en duda, ya que la máquina (con Laverda, en lugar de la insignia de American Eagle) ya estaba a la venta en Europa en mayo de ese año. Sin embargo, ciertamente podría afirmar que tuvo al menos una influencia en Laverda, lo que los impulsó a construir un excelente deporte para el mercado estadounidense.
El primer informe de prueba en Estados Unidos del gemelo Laverda 750 se publicó en la edición de agosto de 1968. Mundo ciclista. La máquina de relaciones públicas de McCormack estaba funcionando cuando Ciclismo Mundial afirmó que ‘el 750
producido solo para Estados Unidos, luego de que McCormack International solicitara esta transferencia. El grupo McCormack International también ha sufrido otras modificaciones en beneficio expreso de los ciclistas estadounidenses. Un estudio detallado de la Laverda 750 europea de 1968 y su hermano American Eagle muestra que son casi idénticos excepto por el lazo del manillar.
La historia de American Eagle se interrumpiría con el lanzamiento de la Honda CB750 cuatro meses después. Efectivamente, el
ÁGUILA AMERICANA 750cc SUPER DEPORTIVA
El gigante japonés superó al gran par de McCormack, costaba $ 200 menos que el American Eagle (por $ 1495) y ofreció dos cilindros más y un freno de disco en el mercado.
El resultado fue que muchos de los grandes Laverdas llegaron a los Estados Unidos, tal vez no más de 150 en total. McCormack y sus hombres pronto tuvieron dificultades financieras y finalmente se vieron obligados a liquidar. Durante muchos años, la saga ha sido un ejemplo de cómo no montar un negocio de importación de bicicletas…
