Husqvarna WXC 250
Husqvarna WXC 250
Esta debe ser una de las pruebas de bicicleta más difíciles que hemos hecho recientemente, por varias razones. El primer problema fue, apretar unos cientos de millas de prueba de conducción entre tormentas de nieve del Atlántico medio, inundaciones y otras diversiones invernales, por decir lo menos. Este dilema se agravó porque la estadía del Husky en los establos de Trail Rider sería corta, solo uno o dos meses. Cada día que pasa de nieve y/o inundación ha aumentado nuestras preocupaciones. No hace falta decir que, cuando terminamos, los tornillos de hielo frescos de Kold Kutter estaban en las bases. El colmo, sin embargo, fue el más difícil de superar. Soldados como podemos, este problema falso fue que conducir el Husky ’96 resultó ser una verdadera revelación, tal vez incluso pura alegría (categoría de testosterona), pero nos obligó a buscar más tiempo en la silla y babear en la. prospecto para probar nuevas configuraciones de trucos y combos de piezas del mercado de accesorios. Fue como devolver el Husky a sus legítimos propietarios con la retirada de los políticos de los PAC. La línea de modelos Dress Up Husqvarna ’96 está decorada con cosas nuevas notables y características únicas. Liderando esa categoría está la nueva parte delantera Marzocchi, similar a la horquilla KTM ’96, con varias fundiciones en la parte inferior de la pierna (seguidas de un esquema de montaje de la pinza) y una válvula especificada por Husky. La distancia al suelo de la parte inferior de la pierna es buena, por lo general, y el Husky Marzocchis no acumula escombros en el cuello, como lo hacen otros. Husky también eliminó los frenos Nissan este año, volviendo a los Brembos que cambian rápidamente. La moto sigue manteniendo una transmisión final en el lado derecho (una cadena y ruedas dentadas se encuentran en el lado derecho del motor, similar a nuestro Old King Trolley), yendo en contra de la norma y haciendo que la imagen Brembo trasera sea idéntica al espejo de la KTM. tapa trasera. y las porciones grandes deben permanecer intercambiables. Las pinzas delanteras entre las dos bicicletas son exactamente iguales.
En la categoría única/extraña/limpia, la WXE/WXC 250 es la única 250 del mercado con seis velocidades transexuales. Por esa razón, incluso el ’96 360 tiene seis velocidades, nos gusta esto. Para las actualizaciones del motor, los principales cambios son un volante de peso reducido y un carburador Mikuni TM38, y ergonómicamente, la bicicleta viene con el mejor esquema de pata de cabra en el negocio y tiene el asiento más delgado de cualquier bicicleta en el planeta (corto en bicicleta sin asiento). juicios). El plástico fluorescente peek-a-boo amarillo-verde / blanco / azul se dobla en blanco para los guardabarros fluorescentes amarillo-verde de este año y el resto de la bicicleta. Hay protectores de horquilla azules. Las calcomanías de salpicaduras contemporáneas aseguran el paquete y son bastante gruesas y en su mayoría insípidas, sin ser aburridas.
Planta de energía
Todas nuestras pruebas se realizaron entre finales de enero y mediados de febrero. La mitad del invierno en medio del Atlántico trajo temperaturas de 20 a 50 grados, nieve congelada y derretida; mucha agua constante acompañada de lodo y limo. Durante nuestra prueba de motor, tuvimos la suerte de elegir al constructor/afinador de bicicletas de carrera de la fábrica Husqvarna, Don Knight de Knight’s Cycles, y obtuvimos una manguera y un silenciador Dyno Port para darle vida a las cosas. Como tipo de control, nuestra configuración inicial incluía todas las piezas del motor y la dispersión, ya que el Husky viene con una caja de aire de media tapa, un tubo de pared doble y un silenciador de aluminio en servicio con un atrapachispas enchufable.
El carburador Mikuni TM38 apareció en los garajes de Trail Rider con latón y accesorios originales, señalados como un tornillo de aire de giro de 1.5; aguja número 6AEJ3-64 y el clip de la aguja en la posición # 2 (segundo desde arriba), piloto 40 y portaherramientas 3.5. Nuestra bicicleta vino con un jet principal 430, y el manual del propietario afirma tener 450 stock principal. Inmediatamente, cuando la bicicleta estaba funcionando en este estado con una excelente bomba de gas, descubrió que las cosas eran un poco estrechas en la parte superior, lo que creaba una ligera detonación cuando se presionaba. Esto podría corregirse con un chorro principal más rico o quizás con un gas de carrera de paso. De lo contrario, el motor funcionó realmente limpio en esta configuración, con un aislador de bujía color canela y sin hábitos extraños, húmedos o de ensuciamiento de bujías.
Todos los ciclistas que dieron una vuelta en el Husky quedaron impresionados por su respuesta rápida y sus modales de manejo definidos.
El rendimiento del motor en esta versión podría describirse mejor como seda.
En la configuración original, no hay un golpe real en ninguna parte de la banda de potencia, porque el tubo original está completamente ocupado por el motor. ¡La bicicleta tuvo dificultades para tirar de la marcha superior (sexta) principalmente en filas pares! Sé que esto será malo, pero con la manguera estándar, la potencia es comparable a la RMX sin calefacción o incluso a la KDX. Puede pensar que todo este ahogo y suavizado es un peligro para la bicicleta al andar, ¡no es cierto! Es realmente divertido cuando te ajustas, y se nos dice que la mayoría de los New Englanders (rock riders) lo prefieren de esta manera, debido a la falta de explosiones en la parte superior. En pocas palabras, el motor de serie 250 tiene que andar como 125 para hacerlo, pero con la actitud correcta, las cosas se mueven bastante rápido. Sin embargo, donde hay tracción y campo abierto, se requerirá algo de manipulación del motor (al estilo RMX). No hay duda de que todos los excelentes jinetes necesitarán más ponis, así que salimos en su búsqueda. Al principio, intentamos simular el derrame en la configuración de las acciones, lo que sugería que la lentitud percibida podría haberse ralentizado. Esto fue en vano, ya que la salida se volvió descuidada y gorda con nuestros esfuerzos de enriquecimiento, y el rendimiento se vio afectado. Conclusión: las especificaciones de dispersión mencionadas anteriormente fueron las mejores para nuestra temperatura y altitud. No hay almuerzo gratis aquí.
El siguiente paso fue probar un sistema de escape del mercado de accesorios. Dyno Port es el constructor de tuberías más cercano a las oficinas de Trail Rider, por lo que Clip envió una línea a Rich Daily en Dyno Port y poco después teníamos el hardware que necesitábamos. Nuestro plan era probar la manguera del mercado de accesorios con el silenciador / colector de rociado original y luego el silenciador Dyno Port Cheater. La impresión más obvia al quitar el stockpipe es que es tan pesado que se siente como si tuviera un núcleo sólido. Lo escalamos y pesamos 10.5 libras corpulentas, mientras que el silenciador original incluso bajó la balanza en cuatro libras. A modo de comparación, las piezas Dyno Port pesan 5.5 libras para la tubería y dos libras para el silenciador “Cheater” (una forma bastante fácil de quitar siete libras de una bicicleta que ya es liviana, ¿eh?). Junto con el cambio de tubería, aumentamos la llave de latón de 430 a 440. Las mejoras de rendimiento en esta configuración fueron enormes. Ahora el motor tira un poco mejor a través del extremo inferior y hacia la transición al rango medio, pero lo más notable es que el tubo Dyno Port mejora el impulso en la mitad superior de la banda de potencia. Mientras que el extremo inferior sigue llorando y tomando el poder a una velocidad lineal controlable, el extremo superior responde a la llamada cuando se abren las cosas.
Primero usamos la manguera Dyno Port con el silenciador / atrapachispas original con buenos resultados; en realidad despertó el motor y hubo pocos cambios en la salida de audio. Más tarde, nos encontramos con el silenciador tramposo Dyno Port y nos sorprendió encontrar un ligero aumento en la producción de ruido. Aunque el silenciador estándar fácilmente pesaba unas pocas libras más que el Port Dyno, solo hubo un cambio sutil en el rendimiento. En el lado positivo, el motor no perdió nada de su bajo ímpetu por el silenciador del mercado de accesorios y puede proporcionar una pequeña cantidad de explosión superior adicional.
En general, la manguera estándar es una unidad de doble pared para servicio pesado, construida para la reducción de ruido por primera vez y el rendimiento de segunda mano, con solo el rendimiento del motor de los estranguladores simples. El silenciador de serie es relativamente ligero, proporciona un buen rendimiento y es fácil de mantener. ¡Se deberán ahorrar más de diez libras si el sistema de escape reemplaza el diseño del puerto Dyno! ¡Esto la convierte en una de las 250 de enduro más livianas y totalmente equipadas en su bicicleta de animación virtual, con un peso de menos de 220 libras!
Gemelos impares y extremos de motor. Para un comienzo fácil, un pedal de arranque pequeño con un golpe corto encuentra que las cosas giran bastante fácilmente con el transexual en neutral y realmente se acomoda bien. El pedal de arranque sostiene el reposapiés en la parte inferior de su carrera hasta que se rompe (léase: su ranura está desgastada desde que golpeó el reposapiés). Una vez que esto sucede, todo está bien. La elegante relación de compresión/engranaje del motor de arranque chic mantiene el intento de patada dentro de lo razonable. Los problemas ocurren cuando detiene la bicicleta fuera de la pista, ya que la manta tiende a tirar, lo que dificulta (pero no imposibilita) el arranque con la marcha puesta. El truco es abrir el acelerador y luego darle a la bicicleta un arranque saludable. Incluso con esta técnica, a menudo se necesitaban varias patadas para poner las cosas en marcha. Más sobre esto más adelante. Otra área problemática potencial es el montaje del nuevo carburador Mikuni. El problema es que la esquina del recipiente del carburador está encima de las cajas del motor. Esto crea problemas potenciales a largo plazo. Reemplazar la carpa dentro de las botas del carburador/caja de aire es muy recomendable para reparar esto.
