MV Agusta Dragster 800 RR América
MV Agusta Dragster 800 RR América
|
Marca Modelo |
MV Agusta Dragster 800 RR América |
|
Año |
2019 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros en diagonal, DOHC con tensión de cadena mecánica, 4 válvulas por cilindro |
|
Cumas |
798 cc/48,68 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 79 x 54,3 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración con radiadores de líquido y aceite separados |
| Índice de compresión | 13,3: 1 |
| Sistema de gestión del motor | Encendido integrado – Sistema de inyección MVICS 2.0 (Integrated Motor & Vehicle Control System) con seis inyecciones. Unidad de control de motor Eldor EM2.0, cuerpo de mariposa de viaje completo con cable Mikuni, bobina tipo lápiz con tecnología de detección de iones, control de detonación y fallos de encendido. Control de par con cuatro mapas, Control de tracción con ocho niveles de intervención con sensor de ángulo de inclinación. Transferencia electrónica rápida MV EAS 2.1 (Electronic Assisted Up and Down Transfer) |
| Emisión | 4 euros |
|
Encendido |
Inyección electrónica multipunto |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
103 kW / 140 hp a 12300 rpm |
|
Tuerca maxima |
87 Nm / 64,1 libras-pie a 10100 rpm |
| Embrague | Plato húmedo, il con embrague antirrebote |
|
Transmisión |
Cassette de velocidad constante de 6 mallas |
| Unidad final | Cadena |
| Unidad principal | 22/41 |
| Relación de transmisión | 1º 13/37 / 2º 16/34 / 3º 18/32 / 4º 19/30 / 5º 21/30 / 6º 22/29 |
| Relación de conducción final | 6/41 |
| Marco | Enrejado tubular de acero ALS, placas de pivote del brazo basculante trasero de aleación de aluminio |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla Hidráulica Telescópica Marzocchi Tipo 43mm en aluminio tratado con DLC, con patas de horquilla anodizadas y con amortiguación extensión-compresión y precarga de muelle de ajuste externo e individual |
| Paseo en rueda delantera | 125 mm/4,92 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Progressive Sachs, monoamortiguador con amortiguación de rebote y compresión y ajuste de precarga del muelle, basculante unilateral aleación de aluminio |
| Paseo en rueda trasera | 125 mm/4,92 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
2 discos flotantes de 320 mm, 4 pinzas de pistón Brembo |
|
Frenos traseros |
Pinza monodisco 220 mm 2 pistones Brembo |
| abdominales | Bosh 9 Plus con elevador de rueda trasera (RLM) |
| Limite frontal | Material / tamaño Con radios de aleación de aluminio de 3,50 x 17 in. |
| Borde trasero | Material/medida Con 6,00 x 17 en radios de aleación de aluminio |
|
Neumático delantero |
120 / 70- ZR 17 M / C (58 W) |
|
Cúil Tire |
200 / 50- ZR 17 M / C (75 W) |
| Corredor | 103,5 mm/4,07 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2035 mm / 80,1 pulgadas Ancho: 935 mm / 36,8 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1400 mm/55,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,3 pulgadas |
| Juego en línea Tierra Clarence | 135 mm / 5,3 pulgadas |
|
Peso en seco |
168 kg / 370,38 libras |
|
Capacidad de combustible |
16,5 litros / EE. UU. 4,36 galones |
| Reservar | 5 litros / 1,3 gal EE.UU. |
Varese, 4 de noviembre de 2018 – El nombre “América” ocupa un lugar destacado en el legado de MV Agusta. La principal referencia es la “S America 750”, un modelo que data de 1975 y presenta un motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas, 75 caballos de fuerza y refrigeración por aire. Más de 25 años después, el primer Brutale, el cuatro cilindros diseñado por Massimo Tamburini, revivió el nombre de “América” con un esquema de color reconocible al instante: rojo, blanco y azul. Avance rápido hasta 2012, llegó el momento de otra representación de Brutale America, también en una plataforma de cuatro cilindros.
La primera Brutale America de tres cilindros se presentó el año pasado. Precisamente por el éxito de esta versión, el taller CRC ideó una nueva interpretación de la plataforma Dragster 800 RR. Este rompedor “America” reafirma el atractivo esquema de color azul mica con reflectores aleatorios y cortes gráficos horizontales que realzan las características originales del Dragster 800 RR: ingenioso diseño, prestaciones técnicas de primera y gran atención al detalle en todo momento.
La parte superior del depósito de combustible está decorada con estrellas, al igual que en el 750 S de hace cuarenta y dos años. Orgulloso del sillín de costura con detalles dorados y materiales únicos para las áreas dedicadas al conductor y al pasajero. Las hermosas ruedas de los parlantes rinden homenaje a los colores de la bandera estadounidense: buje azul, radios rojos y borde blanco.
Un acabado en negro pulido destaca una serie de componentes, como el guardabarros delantero con el logotipo de MV Agusta y el lado del radiador con la calcomanía “America Special Edition” que se adhiere a la cubierta del grupo de instrumentos, así como el número de producción progresivo. La MV Agusta Dragster 800 RR America se fabricará en una edición limitada de 200 unidades, e irá acompañada de un certificado de autenticidad.
Breves notas sobre el modelo Dragster 800 RR:
Original, discreto y discreto, el Dragster 800 RR se ha rediseñado por completo con Model Year 2018. El área central de la moto es el foco del diseño, rico en matices estilísticos que lo hacen dinámico y agresivo. La cola del carenado parece esencial, casi oculta, gracias en parte a los bolsillos de remolque del pasajero. El grupo de luces traseras LED es una característica verdaderamente original con un aspecto tridimensional nítido gracias a la forma y DRL (luces de circulación diurna). El frente es típicamente compacto y técnicamente significativo, debido a la solución única del amortiguador de dirección integrado en la abrazadera triple superior.
El motor se deriva de la Brutale 800 RR y está homologado en Euro 4. El desarrollo continuo de estos tricilíndricos ligeros y versátiles, a lo largo de los años, ha optimizado la combustión, mejorado la gestión electrónica del acelerador y aumentado el ya destacado rendimiento y, al mismo tiempo, Al mismo tiempo, reduce el ruido mecánico y la vibración. La caja de cambios agarra los engranajes más rápido y es extremadamente precisa y confiable. Utiliza la conmutación “Arriba y Abajo” asistida por computadora EAS 2.0, parte de un rico paquete electrónico que incluye control de tracción ajustable y mapas de motor personalizables.
