1979 Yamaha DT 175
Yamaha DT 175
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Marca Modelo |
Yamaha DT 175 |
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Año |
1979 |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico, válvula de láminas |
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Cumas |
171 cc/10,43 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 66x50mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 6,8: 1 |
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Inducción |
Carburador deslizante Mikuni VM24SS de 24 mm |
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Encendido |
CDI, tipo magneto |
| A partir de | Patear |
| Batería | 6V, 4Ah |
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Poder maximo |
16,5 hp/12,3 kW a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
8,8 Nm / 12 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Húmedo, tipo multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, DID428SM. 117 enlaces |
| Relación de reducción primaria | 3.23: 1 |
| Relación de reducción final | 2,37: 1 |
| Relaciones de transmisión | 1° 33.55, 2° 20.38, 3° 14.42, 4° 11.50, 5° 10.09 |
| Caja de cambios de rueda dentada | 15 dientes |
| rueda dentada | 49 dientes |
| Marco | Doble cuna soldada, tubular, con un solo tubo descendente |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, amortiguación de aceite |
| Aceite de horquilla delantera | 146 cc (4.9 onzas líquidas) por rama |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores duales |
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Frenos delanteros |
Tambor |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
2.75-21 |
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Cúil Tire |
3.50 -18 |
| Ángulo de giro | 60 ° |
| Dimensiones | Longitud 2080 mm / 81,9 pulgadas Altura 1120 mm / 44,1 pulgadas |
| Distancia entre ejes: | 1350mm/53,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 265 mm/10,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,27 pulgadas |
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Peso en seco |
99 kg/218 libras |
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Capacidad de combustible |
7 litros / 1,5 gal EE. UU. |
La DT-175G fue la última de una larga línea de motocicletas de enduro que se remonta a la CT-1 de finales de los años 60. Se extinguió en América del Norte en 1981 debido a las leyes de emisión al sur de la frontera, pero continuó y se desarrolló en otras partes del mundo.
Para América del Norte, la serie Yamaha de 175 cc pasó por cuatro etapas evolutivas. La bicicleta original nació a fines de la década de 1960 y se inspiró en la DT-1 250CC, conocida como CT-1. Estas motocicletas fueron las primeras motocicletas de doble propósito especialmente diseñadas que salieron de Japón, y fueron un gran éxito. Eran motos de cross con suficiente iluminación e instrumentación para que fueran legales. La mayor parte de este equipo se eliminó y se utilizó todoterreno. Con modificaciones, se utilizaron en todo tipo de deportes todoterreno y fueron completamente fiables hasta el final de la producción.
El CT-1 original era un puerto de pistón, dos tiempos, inyección de aceite, cinco velocidades. Venía con un guardabarros delantero bajo que se parecía más a una bicicleta de prueba y neumáticos de prueba, la mayoría de los cuales se cambiaron por tacos. Cuando los códigos de modelo cambiaron en 1974, la bicicleta se llamó DT-175. Otros cambios incluyeron actualizaciones del motor que incluyen una válvula de láminas, un tanque de combustible diferente, una rueda delantera de 21 “, amortiguadores de flujo térmico y esencialmente una modificación completa, pero sutil. Se revelaron cambios importantes. 1977 introdujo la suspensión trasera con amortiguador de monedas en el pliegue, así como una bicicleta completamente rediseñada, culata radial, motor rediseñado y todo el paquete era un poco más liviano que los modelos anteriores.
Estas motocicletas eran casi indestructibles y estaban entre las mejores que salieron de Japón. Cuando nuestro funcionario electo decidió cerrar la puerta a estas motocicletas, perdimos diez. En mi caso estaba en el mercado por 175, y una noche vi un plug on one, una versión coin shock. Era un frío sábado de enero cuando fui a ver. Era una moto completa, actual y lo más importante, no tenía monos. Así que lo recogí para conducir sobre hielo y luego lo compré. La primavera llegó con la impresión de que, si bien no había dudas, no iba tan bien y algunas piezas de repuesto estaban en orden.
