La Bueller Buell XB12X según Revival Cycles
“El Bueller” Buell XB12X según los Ciclos del Renacimiento
Ciclos de avivamiento Tenías un objetivo claro: demostrar que podías saltar, volar y aterrizar esta Buell XB12X. Era un objetivo ambicioso, pero lo consiguieron. ¡Así es cómo!
Nuestro objetivo final para esta construcción era sin duda mantener el presupuesto gradual, ya que no teníamos mucho margen de error, sino demostrar que se podía llevar este tipo de salto, aire y tierra correctamente. Ciertamente logramos ese objetivo.
Comenzamos desmontando completamente la máquina y desmontando todas las piezas no esenciales y luego procedimos a recortar el peso reemplazando los productos pesados conocidos por productos pesados. La pesada batería de plomo-ácido se usó en favor de una cabeza de litio-ian antigravedad. El ahorro de peso solo en la batería fue de casi 7 libras. Luego enfocamos el bastidor auxiliar trasero de la fábrica pesada a favor de algo mucho más liviano. Construimos un modelo para el nuevo bastidor auxiliar en CAD y luego cortamos los paneles de 3 piezas de aluminio resistente. Luego, todo se soldó para brindarle al ciclista un asiento fuerte, delgado, redondo y cómodo que hace posible que esta moto de cross se pueda usar todo el día o en la carretera.
Debido a que el combustible se transporta de manera sensata y eficiente en el cuadro, no se requirió un tanque de combustible personalizado, por lo que también construimos un panel de carrocería de aleación personalizado para reemplazar la unidad de plástico de mala calidad que vino con la bicicleta de fábrica. Esto también nos permitió hacer espacio justo encima del motor para la batería, la unidad Motogadget M y todo el cableado. El renacimiento es famoso por nuestra experiencia en electrónica y electricidad y nuestra capacidad para integrarla en nuestras motos personalizadas y esta construcción no fue diferente. Vendemos e instalamos más dispositivos actualizados de Motogadget que nadie en el mundo y, como resultado de la naturaleza ordenada del marco Buell y nuestra reelaboración del diseño general, se ha logrado una instalación sutil y casi invisible de tecnología moderna. poner a trabajar aquí. . ¡Usamos una fábrica de ECU de Buell Racing y el salto se puede sentir cuando esta máquina de 115 hp pone toda la suciedad sobre la suciedad!
Queríamos que el nuevo propietario de esta máquina tuviera la capacidad de andar todo el día en la carretera o en la carretera y luego conducirla a casa, por lo que la iluminación, el montaje de la matrícula y el equipo de calle actual están todos integrados y sin daños. Incluso la unidad de doble faro se quita fácilmente con un sistema de liberación rápida mecanizado que diseñamos y construimos que se puede acolchar para una actividad completa en la pista y aún más ahorro de peso.
Una de las cosas que odiábamos de la fábrica de Ulysses eran las feas y pesadas ruedas fundidas que limitaban nuestras opciones de neumáticos con tacos. ¡Asi que! Los adaptamos para que funcionen con la configuración de Buell reelaborando los ejes y los astronautas e incluso construyendo juegos personalizados de ruedas dentadas delanteras y traseras, tensión de cadena y cubierta de la rueda dentada delantera para que se ajusten al diseño general. También construimos una placa protectora de aleación personalizada para evitar que las rocas rasguen la parte inferior del motor, así como un guardabarros delantero de acero de ajuste alto y un sistema de escape de salida de acero inoxidable cuidadosamente montado que pesa aproximadamente 20 libras o menos que el de fábrica allí. unidad y extremadamente eficiente en mantener el ruido del motor a un nivel razonable. El escape se inspiró claramente en la carrera del programa Harleys a principios del siglo XX.
Muchas de las piezas personalizadas en esta máquina son sutiles y casi ocultas del sitio. No queríamos renunciar a la funcionalidad por la forma, por lo que ocultamos gran parte del equipo de trabajo. Por ejemplo, esta motocicleta todavía tiene señales de giro muy efectivas en forma de partes traseras LED superbrillantes montadas en la parte trasera y letreros LED Motogadget M-blaze pin montados junto al faro. También hay un conjunto completo de indicadores incorporados en un pequeño indicador Motogadget Motoscope Pro ubicado justo en frente de los manillares. Esto se integra a la perfección con el estilo de la bicicleta para que pueda realizar un seguimiento de todo lo técnico de un vistazo y aún no tenga la mayoría de las medidas establecidas de fábrica.
Una vez resueltos los detalles del diseño y la forma, llegó el momento de abordar la parte más importante, la suspensión. Usamos horquillas delanteras Buell XB12X y las modificamos usando descensores de horquilla Aprilia para un recorrido más largo, montando una pinza de freno no perimetral y también para permitir que la rueda de radios gire. Luego, mecanizamos a medida el adaptador del rotor del freno delantero para permitirnos instalar una pinza de freno delantero Discacciati de 4 pistones. Esto no solo ahorró peso, sino que también marcó una gran diferencia en la potencia de frenado.
Luego pasamos a hacer el acero colgante trasero hasta el frente. Reimprimimos y volvimos a experimentar el amortiguador trasero de fábrica para MX. También reubicamos el depósito remoto para mantenerlo fuera de peligro. El resultado de todo este trabajo de suspensión es una máquina todoterreno mucho más eficiente que maneja el asfalto en las complejas carreteras del norte de California. Llevamos la máquina a Quail Motorcycle Gathering en mayo de 2016 y fue azotada a través de cientos de miles de senderos para obtener excelentes críticas. Esta moto todoterreno también recorre las calles.
Si bien comenzamos a construir esta moto con un presupuesto con parámetros muy ajustados, al final, The Bueller superó a la mayoría de los chicos de la tienda que ahora tienen una visión propia para su moto de cross Harley.
Fuente Ciclos de avivamiento
