Juego Gran Cañón 900

Cagiva Gran Cañón 900ie

Cagiva y Ducati tienen una historia cercana, una vez parte del mismo grupo, y el Gran Cañón es el resultado de su estrecha relación anterior. Impulsada por la Ducati 900SS con motor V-twin refrigerado por aire largo, la Gran Canyon fue la entrada de Cagiva en el importante mercado de las motos de trail hasta el año 2000. El motor suministrado por Ducati está equipado con la caja de aire y el escape propios de Cagiva, y el Weber- Inyección de combustible Marelli ajustada a la medida. Las válvulas Desmodrome del motor permiten un gran rendimiento, pero son difíciles de mantener. El Gran Cañón tiene un diseño atractivo y llamativo. El casco limpio lo hace parecer mucho más pequeño que algunos de sus competidores. La suspensión de largo recorrido funciona bien en la carretera, aunque los frenos delanteros son marginales.

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No sabía qué esperar cuando recogí la bicicleta de prueba de este lanzamiento de Trackstar Motorsports. Nunca he conducido una motocicleta de doble deporte que pesara más de 500 libras con el tanque de gasolina lleno, o una motocicleta que cueste el lado grande de un gran ocho. El motor, sin embargo, es un viejo amigo. El V-Twin desmodrónico de 904 cc refrigerado por aire de Ducati proporcionó el impulso para algunas de mis motocicletas favoritas de todos los tiempos, y esta última versión se beneficia de la adición de un excelente sistema de inyección de combustible Weber-Marelli a los carburadores más antiguos y el reemplazo problemático. El mapeado de inyección es impecable, y el volante claramente ligero le da al motor un carácter de giro libre que no tenía en ediciones anteriores. La caja de cambios de 6 velocidades es una obra maestra positiva de cambios suaves. La transición se realiza sin esfuerzo, y la coincidencia de los cambios en el turno posterior brinda esa excelente música que todos conocen. Otra ventaja de la inyección de combustible se demuestra en las 42,5 millas por galón que devolvió durante esta prueba, muchas de las cuales se realizaron en modo táctico completo. Esperaría alrededor de 45 mpg en uso normal. Con diez años de fuerte desarrollo a sus espaldas, diría que este viejo bulto de 2 válvulas ha sido bien clasificado y verdaderamente.

Si bien no es tan ágil como el dual-sport más liviano, el Gran Canyon es extremadamente estable en cualquier tipo de curva. Compensa el peso extra con torque y potencia extra, acelerando más rápido y con un extremo más alto que cualquiera de sus competidores más pequeños. Y a diferencia de la mayoría de las bicicletas Urban Guerrilla, la lujosa `Canyon es tan cómoda en la carretera como en el laberinto de concreto de la ciudad. En términos de carácter, lo veo menos como un guerrillero urbano y más como un mafioso refinado con un traje italiano hecho a mano; a gusto en un ambiente elegante, pero no tengas miedo de mezclarte con la multitud ruda. Esta sería una motocicleta perfecta para el próximo thriller de James Bond. Si me viera obligado a limitarme a una sola motocicleta, este matón atlético de Cagiva sería un fuerte competidor.

Por una vez, aprecio el stock de escape silencioso. Puedes andar en modo sigiloso y descubrir muchas más travesuras de hooligan sin distracciones no deseadas. Pero cuando intentas hacer algo de ruido, si abres la garganta hasta el tope, obtendrás un resoplido salvaje y lanudo a través de la caja de aire. ¿Necesita un pase rápido en el tráfico? Gire la empuñadura y “¡BWAaaaaarrrrrp!”, De atrás hacia adelante en segundos, sin drama. Saludando con un arete listo para la seda para la mayoría de las maniobras, el Gran Cañón realmente no hace ningún ruido hasta que te pones serio. Para aquellos que quieren causar una mejor impresión, Fast with Ferracci está a punto de lanzar una lata de escape y un paquete de chips FI que, según se informa, suena mucho más brutal y ofrece 12 caballos de fuerza adicionales. Creo que si tuviera que instalar eso, podría ir con uno o dos dientes más pequeños en la rueda dentada trasera, para una parte superior más alta y tal vez incluso un mejor kilometraje.

La ergonomía es un acierto. Para el tercer día, ya tenía esa sensación de “Uno con la máquina” en esta bicicleta. Articula bien sus límites y genera mucha confianza en los ciclistas en el proceso. Abriéndonos paso entre el tráfico, ni siquiera pensé en el funcionamiento de la moto, solo cuidé que quería ir y estaba allí. Si bien es una bicicleta muy práctica en general, ¡esta se ve tan divertida! El diseño tiene sentido, pero se han sumado a la reputación artística italiana que lo hace destacar entre la chusma. Definitivamente tendría que perder ese guardabarros trasero, ¡lo que casi lo convierte en un hecho! Devolví la bicicleta con uno de los pernos de montaje faltantes, me pregunto dónde cayó eso.

Algunas preocupaciones menores: el velocímetro está marcado KPH en blanco en el anillo exterior, MPH en rojo en el anillo interior, todo sobre un fondo negro. KPH salta directamente a usted, donde siempre me he encontrado haciendo pasos dobles para identificar mi velocidad real. ¡La primera vez que entré en una autopista, mis ojos se abrieron cuando vi 140 actuaciones en el dial! Además, todavía no tienen el caballete lateral derecho. ¿Los italianos aprenderán para siempre? Este, si bien no es autoextraíble, es bastante difícil de usar, con un resorte muy rígido, y quiere excavar en un camino suave o en cualquier tipo de terreno todoterreno. Podría usar una almohadilla aumentada de algún tipo en el extremo, o ir con uno de esos dispositivos con patas de goma como Honda que se instaló en mi NX-650. Los frenos eran buenos, pero no excelentes. Me pregunto por qué se unieron a Nissin en lugar de a Brembo. Los topes no son fáciles de alcanzar, la rueda delantera se bloquea con demasiada facilidad, pero eso puede deberse a los neumáticos. Sin embargo, son ciertamente adecuados para la conducción diaria. Los indicadores de señal de giro en la cabina parpadeaban independientemente del lado elegido, y las luces idiotas son muy difíciles de leer a la luz del día. Pero estoy hurgando en las liendres aquí, esta es en realidad una motocicleta muy competente, sin importar cómo la conduzcas.

El punto de este ejercicio, la prueba de fuego, viene cuando me pregunto: “¿Debo comprar uno con mi propio dinero?” Bueno, cubriría todas mis necesidades como una sola bicicleta, pero aún quiero conservar la NX para el invierno. Sin embargo, si ya conduzco un NX, ¿dónde encaja exactamente el Cagiva? Ah, esa es toda la idea, creo. Esta moto se niega a ser clasificada y pinchada en una categoría. Sería bueno comparar el NX con el Gran Cañón para vencer a un viejo Jeep CJ-5 contra un nuevo Grand Cherokee. La `Canyon no funcionará tan bien fuera de la carretera como la NX, pero se desempeña mucho mejor en la carretera y manejará los tipos como una moto deportiva, y tiene que igualar la velocidad. Este ejemplo pasó mi “Ton-Up Hill Test” con colores de vuelo, el NX no se acerca. Realmente creo que esto es más divertido de lo que puedes comprar en cualquier otro lugar por esta cantidad de dinero. El Gran Cañón del próximo año está diseñado para usar el motor Suzuki TL1000, lo que significa más peso, más potencia y menos mantenimiento. Será interesante ver si la bicicleta conserva su carácter suave. Pero para responder a la pregunta: Sí, si no tenía ya un garaje lleno de motos, el Cagiva Gran Cañón encontró una casa conmigo.

por Gary Charpentier