Cagiva Freccia 125 C10R

Cagiva Freccia 125 C10R

Presentado en el aeropuerto de Bolonia el 6 de abril de 1988 y vendido justo después, el Cagiva Freccia C10R es una pequeña evolución del proyecto Arrow nacido con un C9 válido presentado un año antes. 1988 es un año emocionante para la 125 Road y los rivales de la casa Varese ven modelos nuevos como la Aprilia AF1 Sintesi, la MX-1 y la Gilera Honda NSR-F. Contrariamente al récord de la competencia, Cagiva es solo una actualización de un modelo existente, pero aunque el proyecto Arrow solo tiene un año y todavía puede competir en igualdad de condiciones. El C10R permaneció en producción hasta 1989 cuando fue reemplazado por Freccia C12R. Durante 1988 Arrow Anniversary presentó una edición limitada de 500 ejemplares para celebrar la primera década de Cagiva.

Precio en 1988: 4.990.000 liras

AQUÍ RESPONDE Cagivea sobre la intensa competencia que están experimentando con Gilera en su mercado nacional; la Freccia 125 diseñada por Massimo Tamburini.

El Freccia hace que el complicado 125KK de Gilera parezca normal. El Cagiva funciona con un motor de dos tiempos de un cilindro de 56 x 50,6 mm refrigerado por agua de 56 h 50,6 mm con la ayuda de Cagiva Power Chamber, la respuesta de Italia a YPVS y ATAC. Pero es el casco mini-Paso y la atención al detalle lo que hace que el Freccia sea tan impresionante. El silenciador está diseñado para que quede firmemente dentro de la carrocería, la parte superior del tanque ficticio muestra los tanques de gasolina, de dos tiempos y de refrigerante y el guardabarros trasero flota con el arma de péndulo.

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El mercado italiano de bicicletas de carretera de 125 cc está lleno tradicionalmente de una amplia gama de máquinas de muchos fabricantes diferentes. Recientemente, sin embargo, la lucha por la supremacía de las ventas se ha racionalizado en una batalla a cinco bandas entre las filiales locales de Honda y cuatro activistas italianos rivales: Aprilia, Gilera, Laverda y Cagiva, cada una de las cuales busca destacarse de la otra a través de productos más sofisticados y más atractivo. un producto que inspirará a la juventud italiana a desprenderse de su literatura ganada con tanto esfuerzo.

Cagiva estuvo un tiempo por detrás de las demás en términos de sofisticación mecánica, pero en mayo de 1987 produjeron una bicicleta que sorprendió a sus competidores y atrajo compradores: la 125 Freccia (‘flecha’ en italiano), diseñada por Massimo Tamburini, que trabajaba en Bimota. . durante una década antes de pasar al grupo Cagiva hermanos Castiglioni. El estilo prominente de la Freccia se vería bien en cualquier motocicleta, pero en un solo 125 cc relativamente humilde y económico, aún podría ser la motocicleta menos costosa, en términos reales, todavía.

Eso no quiere decir que los Freccia no se queden atrás en las apuestas de tráfico ligero de GP. No solo es el primer motor de dos tiempos, de válvula de láminas y monocilíndrico de Cagiva con un eje de equilibrio accionado por engranajes que elimina por completo las vibraciones no deseadas, sino que incorpora gran parte de la tecnología ganadora de Cagiva Earth 1986 125 cc. Campeonato de Motocross y ayudó a su rival gran premio de 500 cc. Cagiva reclama una salida de 27 bhp a 10 000 rpm para el motor pequeño de 56 x 50,6 mm, suficiente para impulsarlo a la velocidad máxima en pruebas de revistas independientes a menos de 97 mph (156 kph), más que la mayoría de los 250 hace una década. . Sin embargo, es sorprendente cómo Freccia ofrece este rendimiento. Gracias a la combinación del fabricante de la válvula de potencia CTS (Cagiva Torgue System), que cambia la sincronización del puerto de escape según la velocidad del motor, y la cámara de potencia CPC (Cagiva Power Charging), que cambia la resonancia del tubo de escape a bajas revoluciones, parte inferior La antorcha final y de rango medio es mucho más grande de lo que cabría esperar de un sencillo de acceso alto de dos tiempos. la válvula se abre por completo, lo que lleva a que los niveles de rendimiento de GP alcancen la parte superior de la banda de revoluciones, y esa asombrosa velocidad máxima. La cuasi-caja de cambios de seis velocidades hace un trabajo ligero para mantener el motor en marcha.

El mango de la Freccia coincide con su rendimiento, y el casco esbelto esconde una tela ligeramente diferente a la del hermoso marco de acero de la caja de elementos de su prima Ducati Paso. El chasis de la Freccia parece haber salido directamente de la pista de carreras, aunque el diseño de doble viga se ejecuta en acero al cromo-molibdeno en lugar de aluminio para una bicicleta de carrera. Se sentiría presionado a notar la diferencia gracias a la pintura plateada con la que está cubierta, lo que permite que la bicicleta se vea tan bien como si estuviera vestida.

La carrocería está muy bien hecha para un modelo de gran volumen, a un costo relativamente bajo y encaja bien. La aleta detrás del cabezal de dirección se desbloquea para levantar y exponer tres tanques de plástico almacenados debajo, uno para agua, aceite y combustible, los dos últimos mezclados por una bomba Mikuni que cambia automáticamente, haciendo coincidir el encendido electrónico de Kokkusan como evidencia de que Cagiva comprará el mejores de cualquier lugar al que vayan, incluido Japón. Pero la especificación del chasis es completamente latina. Suspensión delantera y trasera Marzocchi, rueda delantera Grimeca de 16 pulgadas y trasera de 17 pulgadas, llantas Pirelli y frenos Brembo, solo un disco delantero de 260 mm.

Vale la pena examinar en detalle las especificaciones mecánicas de la Freccia, ya que para una bicicleta de carretera de gran volumen de 125 cc es extremadamente sofisticada y supera por completo a la oposición. Con un precio de etiqueta de 4 698 900 liras, ofrece una excelente relación calidad-precio, lo que confirma la escasez de producción de la fábrica a mediados de la década de 1987 y satisface la demanda de la fábrica. distribuidores suelos, tanto más cuando el increíblemente atractivo estilo libre de Tamburini también es gratis. Si Bimota alguna vez se rebajó a hacer un cohete de carretera de 125 cc, la Freccia es como podría ser, aunque se presentan varios temas de diseño diferentes al estilo Tamburini para la Cagiva: El guardabarros delantero proviene de una motocicleta GP KR500 Kawasaki media hora . hace diez años, tal como lo diseñó el neozelandés Rod Tingate. Todo el concepto de recinto para uso en la calle fue iniciado por el sucesor de Tamburini en Bimota, Federico Martini, en la Ducati-

impulsado por DBI, aunque el propio Tamburini también siguió la misma línea con su prototipo de carreras TGAI que se desarrolló casi al mismo tiempo que trabajaba para el equipo GP de Gallina Suzuki. Además, por supuesto, la propia Ducati Paso Tamburini se presenta en Freccia debido a su carenado ancho, incluso ligeramente abombado.

En cierto sentido, sin embargo, la Cagiva baby es verdaderamente original, la primera vez que se introdujo por primera vez en el mercado un estilo de bicicleta de ensueño para cualquier persona con menos de cinco millones de liras para usar, más satisfactorio que comprar un sueño. Bimota: cuesta al menos cinco veces más. Como dice el jefe de Cagiva, Claudio Castiglioni, el Freccia merece valerse por sí mismo y ser juzgado por sus méritos, que son impresionantes y no están disponibles al mismo precio en ningún otro modelo. Con mucho menos de la mitad del precio de una bicicleta de calle japonesa de cuatro cilindros, Cagiva ofrece una máquina que es al menos igual de sofisticada en términos mecánicos y cuyo rendimiento supera cómodamente los límites de velocidad nacionales en la mayoría de los países del mundo. También es atractivo, incluso elegante y divertido de manejar. ¿Qué más debe haber en una motocicleta?

Fuente de la bicicleta de los sueños 1988