Kawasaki VN900 personalizado

Kawasaki VN 900 Custom Vulcano

Al encontrarla en la mitad de la alineación de Vulcan, la Vulcan Kawasaki 900 demuestra que disfruta estar atrapada en el medio. Prueba de ello son las líneas limpias de la bicicleta inspirada en la Kawasaki Vulcan 2000 y la agilidad de tamaño medio que es única en motocicletas de este tipo.

Como ya te habrás acostumbrado, las 900 ofrecen una aceleración continua con la ayuda de una buena potencia y par motor, pero cuando estas motos obtienen su crédito mostrando la apariencia de una “moto grande”, es cuando sabes que tienes un producto exitoso. . Esto también es cierto para esta Kawasaki.

La Vulcan 900 no es un modelo consolidado en la historia de Kawasaki pero sí sé que es una moto única. Este cursor de tamaño mediano se introdujo en 2006 y fue el primero en la línea Kawasaki en tener un sistema de transmisión por correa e inyección de combustible. Ambas características lo convierten prácticamente en una elección del cliente desde el primer día de producción.

El motor de 900 cc también fue apreciado por la prensa de motocicletas por ser una gran joya y también por su desempeño, ya que las innovaciones claramente hicieron su trabajo.

Debido a su buen aspecto, gran rendimiento y un nuevo comienzo en Kawasaki, la Vulcan 900 no ha cambiado, pero estaba feliz de disfrutar de su éxito. Hace exactamente eso como el año modelo 2008.

El competidor más cercano al tema de esta reseña es la Suzuki Boulevard C50, una moto construida con la misma receta y que tiene casi el mismo éxito que la Kawasaki Vulcan 900. La moto tiene líneas clásicas y un par de 50 V, unas pocas pulgadas cúbicas, etc. ofrece un fuerte par motor a bajo y medio régimen para una fuerte aceleración, al igual que la Kawasaki.

La Aero Shadow es una alternativa de Honda a la Vulcan de 900 cc, una cruiser de tamaño completo con un rendimiento de 750 cc y la ventaja de ser más económica que la Kawasaki. Honda aspira a tener éxito mediante la entrega de un cursor con un chasis largo y bajo cubierto con una carrocería de estilo retro. Al igual que la Vulcan, su otra característica más importante es su motor, en este caso, un bicilíndrico en V con carburador de 52 etapas y refrigeración líquida de 750 cc, listo para ser probado contra el combustible de inyección del bicilíndrico en V que se encuentra en la Kawasaki.

La Yamaha V Star Classic no dispone por completo de un motor de 900cc, pero sigue siendo una cruiser de peso medio por lo que es ideal para la lucha contra las motos de las que acabo de hablar. Más importante aún, tiene una transmisión final por correa, por lo que vale la pena mencionarlo en este encabezado.

Primero, la Kawasaki Vulcan llama la atención de su futuro ciclista con líneas limpias y clásicas inspiradas en sus hermanas mayores y luego usa una ergonomía cómoda para llenarla. Todos sabemos que nos gusta que las motos medianas parezcan más grandes, más potentes y comprensiblemente más capaces, que es lo que hace la Kawasaki Vulcan 900 Classic.

La moto obtiene sus clásicas curvas de crucero por su guardabarros con cenefa y su tanque de combustible bien formado, pero lo que realmente habla por sí mismo es el cromo que se encuentra en toda esta moto. En la cubierta del faro y el purificador de aire, la cubierta del escape y las luces de señalización, o los adornos del guardabarros trasero, Kawasaki sabe que tendrá el efecto necesario.

Las ruedas de radios acentúan el aspecto de la bicicleta antigua, pero lo que más me gusta es el manillar retráctil ancho que se encuentra en esta cosa.

Si ya está pensando en elegir un color, le alegrará saber que se puede pintar en Ebony, Metallic Titanium, Candy Caribbean Red o Candy Caribbean Blue. Con tantos colores disponibles, definitivamente se ve increíble en el bulevar y en la carretera.

aspectos

– Motor bicilíndrico en V SOHC de 903 cc ajustado para ofrecer una buena dosis de par a bajas revoluciones

– Suave y confiable

– Un ecualizador accionado por engranajes permite el uso de caderas de un solo pasador sin fuertes vibraciones

Culata de cuatro válvulas:

– Proporciona la distancia máxima de la válvula para un flujo óptimo de más potencia y par de torsión de gama baja

– El diseño de árbol de levas único es sencillo, ligero y práctico

– Los corredores de admisión altamente eficientes consisten en puertos que se diluyen cerca de la cámara de combustión para aumentar la velocidad del flujo de admisión para un llenado más eficiente y un mayor par.

– Rangos de admisión largos para una respuesta extremadamente baja

Refrigeración por líquido y aire:

– Control térmico excepcional con cilindros y culata con aletas y mezcla de refrigeración líquida

– Mantiene las temperaturas del motor constantes para una vida útil prolongada del motor y una potencia duradera

– Los ventiladores automáticos mantienen las cosas frescas incluso en el tráfico

– Incluye luz de advertencia de temperatura

Tensor automático de cadena de levas:

– Se mantiene la sincronización y el mantenimiento precisos de las válvulas

– Garantiza una mejor fiabilidad

– Oculto a la vista para preservar la apariencia limpia y básica del motor

Silenciadores de barra doble:

– Los grandes silenciadores cortados se ven geniales y contienen un catalizador de panal para reducir las emisiones

Buscador positivo neutro:

– Todo lo que tiene que hacer es levantar el pedal de cambios desde la parada de la primera marcha para pasar fácilmente a punto muerto, cada vez

Inyección electrónica de combustible:

– Los cascos de doble casco con subaceleradores brindan un rendimiento y accesibilidad óptimos

– Los subaceleradores, ubicados detrás de la válvula de mariposa principal, están controlados por la ECU para que el sistema DFI mantenga una respuesta de aceleración más precisa, similar a un carburador de velocidad constante.

– Las inyecciones de combustible de atomización fina producen una fina neblina de combustible para una mejor aceleración, combustión y consumo de combustible

– Peso no suspendido más bajo que el eje de transmisión para mejorar la calidad de conducción y la acción de suspensión

– Más eficiente para que llegue más potencia a la rueda trasera

– Bajo mantenimiento y bajo nivel de ruido

Marco de doble cuna:

– Una columna vertebral de sección de caja de gran diámetro muy rígida permite un tanque de combustible más grande y contribuye a una alta estabilidad y un manejo ligero a bajas velocidades.

– El péndulo triangular es similar a un diseño de cola de hardware, pero actúa sobre un solo amortiguador oculto debajo del asiento

– Largo y bajo para una altura de asiento mínima, máximo impacto visual

– El desplazamiento de la horquilla y la geometría del cuadro se unen para un manejo ligero y de bajo esfuerzo a velocidades ultrabajas

– La distancia entre ejes larga contribuye a la estabilidad en carretera

Asiento bajo graduado:

– La altura ultra baja del asiento de 26,8 pulgadas permite a los pasajeros plantar fácilmente ambos pies en el suelo en las paradas

– Establecer comodidad de conducción para dos

Velocímetro montado en el tanque con indicadores de señal de giro y luces de advertencia:

– Da la información que necesita de un vistazo

– El diseño compacto completa el aspecto limpio de la bicicleta

Horquilla delantera de 41 mm:

– Alta rigidez y 5,9 pulgadas de recorrido

– Ángulo de inclinación de 32 grados para una excelente capacidad en línea recta

– Paso de horquilla amplio para un look clásico

Frenos de disco delanteros y traseros:

– El disco delantero de 272 mm y el disco trasero de 242 mm tienen pinzas de doble pistón para una de las mejores potencias de frenado de su clase

Ruedas personalizadas:

– Numerosos radios y radios de acero cromado

– Buje delantero de aluminio pulido tipo bobina.

Base trasera ancha:

– La base trasera de 180 mm brinda mayor estabilidad mientras proyecta una imagen poderosa

– Base más ancha que la mayoría de las tapas de gran desplazamiento