NSU Lambretta y Prima
NSU Lambretta y Prima
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Marca Modelo |
NSU Lambretta / Prima (especificaciones para la Prima) |
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Año |
1950-57 |
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Producción |
Lambretta 189 000 unidades / Prima 76 911 |
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Motor |
Monocilíndrico, 2 tiempos |
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Cumas |
150 cc / 7,6 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
57×57,6mm |
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Enfriamiento |
Refrigerado por aire con ventilador |
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Lubricación |
Baño de aceite |
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Encendido |
Batería, 12 V, carburador |
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A partir de |
Eléctrico |
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Bujía |
E3.32 |
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Sistema de escape |
escape simple |
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Poder maximo |
4,6 kW/6,2 CV a 4500 rpm |
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Embrague |
Múltiple |
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Transmisión |
Caja de cambios de tres velocidades, con selección de engranajes de agarre compleja |
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Unidad final |
Eje |
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Suspensión de fuentes |
suspensión de conexión inferior |
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Suspensión trasera |
Basculante con muelles helicoidales dobles y amortiguador telescópico hidráulico |
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Marco |
Bastidor rígido de acero tubular, cuerpo de goma con aislamiento acústico |
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Dimensiones |
Longitud 1905 mm / 75 pulgadas Ancho 686 mm / 27 pulgadas |
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Despeje de tierras |
140 mm / 5,5 pulgadas |
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Ruedas |
4,00 x 8 pulgadas |
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Freno trasero |
Tambor |
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Cumas Omar |
7.6 / 2 gal EE.UU. |
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Peso en seco |
123 kg / 271 libras |
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Consumo medio |
2,7 l / 100 km / 37 km / l / 87 mpg EE.UU. |
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Velocidad máxima |
85 km/h/52,8 mph |
El scooter de motor comenzó a hacerse un hueco en la Alemania de la posguerra. NSU respondió más rápido y presentó por primera vez la NSU Lambretta en la Feria Comercial de Frankfurt en 1950, construida bajo licencia de la empresa italiana Innocenti. El nuevo grupo objetivo de los TEA: las mujeres. Con un consumo típico de combustible de 2 litros/100 km, la Lambretta se destacó comercialmente en Alemania. 1100 scooters salieron de la línea de producción solo en agosto de 1951.
La NSU Lambretta comenzó su vida en la década de 1950, con licencia en Neckarsulm, y desde entonces hasta el momento en que cesó la producción en 1957, se dejaron alrededor de 189,000 muestras de la fábrica. Basado en la unidad de motor de 125 cc, el primer ejemplo fue diseñado por Innocenti, pero tan pronto como los trabajos de NSU reemplazaron los scooters con un “extra” propio.
El primer modelo en recibir este tratamiento fue la NSU Luxury Lambretta, que logró pintura de dos tonos, piezas aliadas muy pulidas en los paneles laterales traseros (diseñados para proteger los paneles laterales), una barra de defensa delantera y una luz de estacionamiento. ejecute directamente en el “tablero de instrumentos del scooter”.
NSU estudió a estos propietarios y trató de convencer a los trabajadores manuales de que NSU era solo un medio de transporte para “hijas ricas” o “trabajadores de cuello blanco”. El Departamento de Relaciones Públicas emitió regularmente declaraciones relacionadas con el ASD como un automóvil en su control y comodidad, en un esfuerzo por aumentar las ventas.
En agosto de 1954, un nuevo motor “con encendido” (con Neckarsulm) de 150 cc de cilindrada, con una potencia mejorada de 6,2 CV, estuvo disponible no solo en niveles altos, sino en toda la gama. El nuevo motor podía manejar dos viajes hasta un 31,5 % en primer lugar, lo que lo hacía manejable para la mayoría de los pasos en los Alpes.
El nombre de NSU Lambretta se transfirió a NSU Prima en 1956, sin otra razón que la caducidad de la licencia de Innocenti, debido al estricto control de exportación de Innocenti (¡NSU fue la primera Lambretta exportada a los EE. UU.!). La producción de la NSU cesó en 1957, ya que está claro que el trabajo de la NSU se ha vuelto obsoleto con los scooters y se ha desplazado lentamente a otros productos de cuatro ruedas. ¡Quizás fue la falta de apoyo de la fábrica lo que convenció a los alemanes de moverse!
