Kawasaki W 800 Chrome Edición Especial

Kawasaki W 800 Chrome Edición Especial

La edición especial Chromed de la hermosa Kawasaki W800 llamada “Chrome Edition”. La moto lanzada por primera vez en 2004 ahora parece más vintage y clásica, aunque es esencialmente un modelo de 2012. Como su nombre lo indica, se trata de los detalles cromados, como se ve mejor en el tanque de la Kawasaki, y las válvulas paralelas de 773 cc y 8 válvulas gemelas siguen funcionando en ruedas de radios grandes mientras todo está atornillado a la doble cuna simple. marco de acero.

Revisión de Kawasaki W800

Kawasaki fue la primera de las marcas japonesas en superar significativamente a su W650 hace más de una década. No obstante, la comunidad de compradores de la moderna Bonneville de Triumph (que también se fabrica en gran parte en Asia) tenía más credibilidad, gracias a esa marca británica en el tanque. La Triumph también fue la conducción más atractiva, ya que mejoró y cambió a lo largo de los años, mientras que la W650 permaneció igual.

En 2011, gracias a un diámetro interior más grande de 5 mm, Kawasaki rediseñó su motor y el W650 creció hasta convertirse en el W800 y esta vez Triumph debería sentarse y prestar atención.

El aspecto es retro-chic y el W800 es una máquina realmente impresionante. La atención al detalle en esta bicicleta es realmente una clase por encima de la competencia. Las llantas cromadas con sus radios de carne, la iluminación auténtica, el sillín y el tanque aerodinámico, todo excelente. El W650 hizo un trabajo decente en este sentido, pero el W800 lo ha mejorado un poco más.

Solo cuando analiza datos como el interruptor y el pequeño indicador LCD dentro de los instrumentos, se da cuenta de que este no es el mercado adecuado desde la década de 1960. Y ciertamente no tienes que ser tan antiguo para apreciar este estilo clásico, ¡yo ciertamente no lo soy! Obtienes el estilo sin el arranque ni la fuga de aceite.

La vertical doble de lado a lado con la cámara de biselado ciertamente ve un dominio particular de los estilistas. A pesar de una cadera de 360 ​​grados y un volante pesado, el ciclista está muy aislado de lo que sucede debajo de él, lo cual es un poco decepcionante. Sin embargo, nada con un conjunto de tuberías rotas lo solucionará.

Cuando se desarrolla el par máximo desde tan solo 2000 rpm, realmente no hay ninguna ventaja en que el molino de inyección de combustible sea demasiado duro. Cambió limpiamente a 7000 rpm, pero el mejor gruñido disponible está entre 3000 y 5000 rpm.

La aceleración es un poco lenta, pero una vez que el W800 está funcionando, responde bien. No se siente ninguna sensación significativa ya que el motor es extremadamente suave. Sin embargo, espere una sorpresa cuando mire el velocímetro. El avance de las marchas superiores desde 60 km/h o 100 km/h es muy respetuoso y rara vez se requiere una maniobra descendente para maniobras rápidas. Su atractivo es tentador.

El tanque de combustible tiene un tamaño modesto de 14 litros, pero el W800 es fácil de actualizar a 20 km por litro, lo que le da al Kawasaki un alcance de 280 km.

Las tasas de resorte en el amortiguador trasero son un poco blandas, pero la humedad hace un trabajo decente al evitar que rebote bien sobre los baches. Es posible ir con uno, pero si llevo una almohadilla, realmente creo que algunos resortes más ajustados estarán en orden. Una vez más, esta es una solución fácil y si realmente disfruta empujando a través de las esquinas, agregue una serie de resortes más ajustados en las horquillas de 39 mm a medida que las conecta.

La habilidad deportiva en las colinas no es realmente la guía de diseño para el W800. Aunque es mucho mejor en las colinas que casi cualquier motocicleta estilo crucero que quieras nombrar. El caucho delgado ayuda a que el W800 se sienta muy atlético mientras se desliza suavemente de curva a curva y, siempre que supere sus límites, ofrece un viaje divertido en las colinas. No hay presión en una bicicleta como esta, todo lo que tienes que hacer es aumentar el ritmo y usar calcetines en tu ruta favorita. No es tan competente en las colinas como las iteraciones de Triumph sobre este tema, pero es muy divertido y realmente no te importa.

El disco delantero solo no tiene ABS, no necesita ABS, porque no hay suficiente potencia de frenado para bloquear el frente. De todos modos, las horquillas no podían manejar el poder de frenado real y, nuevamente, es un caso de caballos. Creo que algunas mujeres ciclistas apreciarían menos esfuerzo requerido por la palanca y más potencia de frenado sería bienvenida.

Este estilo de bicicleta es perfecto para un viaje de domingo para almorzar y también sería un excelente viaje diario. La naturaleza fácil de los W800, el motor suave y la baja altura del asiento hacen que tu motocicleta sea una moto demoledora en la ciudad. Sin duda, vale la pena considerarla entre los compradores que buscan algo que tenga mucho estilo pero que tenga una dinámica de manejo mucho mejor que la gran mayoría de las motocicletas de crucero. Y por una fracción del precio.

A $ 11,999 más en carretera, es un poco más caro que el modelo base Bonneville de Triumph, pero es $ 1500 más barato que el Bonneville SE. El factor decisivo es que la Kawasaki es una experiencia retro más auténtica que la victoria, pero para algunas personas no importa lo buena que sea si la insignia de la victoria no está en el tanque. Desafortunadamente para Kawasaki, así son las cosas.

Fuente mcnews.com.au