KTM 690 Duque

KTM 690 Duque

El Duke 690 anterior fue el single de producción más poderoso hasta la fecha, pero el nuevo modelo es aún más fuerte. Dos características de diseño clave han permitido a KTM lograr un nivel aún mayor de potencia y suavidad: la introducción de la tecnología KTM Travel Mode y la revisión de más del 50 por ciento de los componentes mecánicos del motor LC4.

Este último Duke se centra en el máximo rendimiento, pero también está diseñado para ser utilizado por ciclistas delanteros. Incluso el chasis, que conserva el marco cromado de acero inoxidable liviano similar a los Dukes anteriores, ha sufrido algunos cambios sutiles pero significativos para mejorar el manejo. La nueva moto sufre algunos cambios menores en su estilización y conserva las líneas estrechas minimalistas que son tan grandes como los entusiastas de Duke.

En lo que respecta a la comodidad, el nuevo Duke 690 se adapta perfectamente a mi marco de 5 pies y 10 pulgadas. Los controles eran fáciles de alcanzar y pude poner mis pies en el suelo. Comenzamos en la carretera, lo que pensé que podría ser doloroso, pero me equivoqué: los ronroneos únicos son tan suaves como múltiples. La respuesta del acelerador a velocidades de autopista es muy precisa, sin sacudidas ni revoluciones desiguales, y hay mucha aceleración incluso en la marcha más alta. Parte de la revisión del motor fue resolver la curva de torque de 4000 a 7000 rpm y los ingenieros quitaron la marca.

Después de un martillazo por la carretera de la costa llegamos a las montañas, y maniobrando en estas carreteras firmes y sinuosas es donde se enciende la Duke. El chasis revisado brinda un control y una sensación excepcionales, y la entrega de potencia se realiza al instante. La respuesta del nuevo sistema de aceleración con ruedas sobre cable es suave y predecible. KTM afirma que el 690 produce 73 caballos de fuerza (un 7 por ciento más que el año pasado) y tiene un par de hasta 55 libras. (aumento del 6 por ciento). Eso puede no parecer mucho, pero es genial en un caso.

KTM hizo un gran esfuerzo para suavizar el motor. Primero, hay una nueva culata con un segundo eje de equilibrio para reducir la vibración. Las válvulas de admisión funcionan directamente desde el único árbol de levas, con las válvulas de escape activadas por un balancín. Un nuevo diseño de cilindro más cuadrado con un diámetro interior más grande (de 3 mm a 105 mm) y una carrera más corta (de 4,5 mm a 80 mm) permite que el motor sea 1000 rpm más alto. Un nuevo conjunto de cadera con un pistón forjado tiene una biela más ajustada, liviana y simple. Igualmente importante es una cámara de resonancia ubicada inmediatamente después del nuevo cuerpo abatible Keihin de 50 mm para controlar la respuesta de la garganta. Todas estas características, combinadas con un nuevo encendido de doble chispa con diferentes mapas para cada bujía, jugaron un papel en la preparación del nuevo motor. Incluso el silenciador ligero rediseñado juega un papel importante en el rendimiento adicional, así como en la reducción del ruido.

En términos de energía, la Duke logra un buen equilibrio entre un manejo agresivo y un crucero cómodo. Esto se logró bajando el pivote del péndulo 4 mm y reduciendo el desplazamiento de la dirección de 32 a 28 mm, aumentando la pista de 115 a 122 mm. La suspensión WP, que tenía una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador de gas activado por enlace, funcionó perfectamente teniendo en cuenta que es el único ajuste para la precarga del resorte del amortiguador.

El Duke se mueve con fuerza y ​​el chasis se mueve un poco, pero no es algo que no puedas manejar. La sensación frontal con la pista adicional te permite atacar las esquinas con confianza. Girar es fácil y la estabilidad de la esquina central es sólida. La parte trasera mantiene bien la moto en posición vertical y el equilibrio entre la parte delantera y trasera es buena incluso cuando la aceleración es fuerte. Las tarifas de primavera son razonables para los pasajeros de mis 150 libras. Un nuevo asiento más estrecho te permite moverte más barato y la espuma es bastante cómoda. Incluso con el frenado fuerte mientras se ocupaba de una tapa radial Brembo de cuatro pistones mientras conectaba un rotor delantero de 320 mm, el Duke se mantuvo en línea. El rendimiento de frenado fue impresionante y se sintió lineal a través del tirón de la palanca, no abrumador pero al mismo tiempo firme y receptivo. La moto viene equipada con ruedas de aluminio forjado de 17 pulgadas y 10 radios, equipadas con neumáticos Metzeler MR77 en tamaños 120/70 delante y 160/60 detrás.

Uno de los principales puntos de venta de Duke 2016 es su paquete de electrónica. Al igual que sus hermanas mayores, la 690 viene equipada con el último ABS de dos canales de Bosch. Además cuenta con tres modalidades de viaje: Sport, Calle y Lluvia. Los dos primeros proporcionan la misma potencia máxima, mientras que el modo Street ofrece una entrega más suave, mientras que el segundo reduce la producción. Un interruptor de cuatro direcciones en la barra de la izquierda le permite seleccionar los modos de conducción y también controlar la nueva pantalla TFT del tablero. Curiosamente, el gráfico de barras del tacómetro cambia de color por rpm y tiene una pantalla nocturna que ayuda a la visibilidad en la oscuridad. Eso es lo suficientemente alto para “solo” uno, pero agrega mucho a la Duke 690 2016.

La moto de calle monocilíndrica de $ 9000 es una pregunta que los compradores tendrán que responder por sí mismos, pero el hecho es que esta es una gran motocicleta para ciclistas principiantes y entusiastas avanzados. Seas lo que seas, no te decepcionará.