Suzuki TL1000R

Suzuki TL 1000R

La TL1000R fue el segundo intento de Suzuki de crear una motocicleta con motor en V superpotente. El TL-R usó una versión actualizada del motor TL1000S, pero se instaló en un chasis orientado a la pista de estilo superdeportivo en lugar del chasis de bicicleta de carretera semi-capaz del TL-S.

El TL-R tiene un estilo sorprendente: un carenado ancho de faro único incorpora un par de agresivas tomas de aire ram antes de deslizarse hacia atrás en una curva aerodinámica alrededor del marco de aluminio de doble viga. La unidad de asiento tiene una gran aleta de cola de pato aerodinámica, diseñada para reconectar el flujo de aire desde la parte trasera de la rueda, mejorando el rendimiento a alta velocidad.

Bajo su ropa confeccionada, la TL-R es una máquina deportiva de alta especificación. El motor es el mismo de ocho válvulas V-twin de 90° que se instaló en la TL1000S, pero con algunos ajustes para producir potencia de gama alta. Ofrece una potencia más suave y lineal que el motor de torsión TL1000S, gracias a la inyección de combustible y los cambios de sincronización.

Pero fue el chasis el que recibió más atención por parte de los ingenieros de Suzuki. La TL1000S ha sido criticada por su vigoroso manejo y la TL-R tiene una conducción mucho más estable en la carretera. Se incluye un amortiguador de dirección de serie para reducir cualquier tendencia a que la dirección se deslice cuando se acelera con fuerza, aunque la geometría de dirección modificada y el peso más pesado del TL-R sobre el diseño del TL1000S ya habían agregado estabilidad adicional.

Sin embargo, el TL-R mantiene el mismo sistema de suspensión trasera inusual que el TL-S. El resorte trasero está ubicado por separado de la unidad del amortiguador, y el amortiguador tiene un diseño “giratorio” único. A diferencia de un amortiguador lineal tradicional, que empuja un pistón a través de un cilindro amortiguador de aceite, el amortiguador TL utiliza un sistema venoso en una cámara llena de aceite. Las aletas giran mediante un husillo conectado al brazo oscilante trasero, y el movimiento del aceite a través de los orificios en la vena produce el efecto de amortiguación.

Los frenos también se actualizaron sobre las pinzas Tokico TL1000S de seis capas para reemplazar las pinzas de cuatro pistones del modelo ‘S’.

Revisar:

Suzuki presentó el modelo TL1000R completamente nuevo el verano pasado como una adición a mediados de año a su línea ’98. A primera vista me decepcionó un poco. Chasis completamente nuevo, como la GSXR750, carrocería completa en azul y blanco como la GSXR, etc., etc. Básicamente, todo lo que me gustaba de la TL1000S desapareció excepto el motor. Y había un rumor de que también había cambiado. Nada en contra de la GSXR750, es una moto fina, pero nada de mi gusto en maquinaria. Me gustan mucho los caballos de fuerza y ​​el torque y no me gusta esperar hasta las 10,000 rpm para que lleguen. Esto limita severamente las bicicletas que me gusta tener o andar en la clase de litro y más.

Ahora, después de mirar este TLR azul y blanco todos los días en el piso de exhibición, comencé a notar que no era un GSXR. Sin embargo, el trabajo de pintura fue bastante bueno. El carenado delantero parece cubrir toda la suspensión delantera y el conjunto de ruedas. La nariz del carenado se extiende ligeramente sobre el eje delantero. Las palas Ram Air viven a lo largo de los lados de las rocas y parecen tomas de aire de aviones de combate.

Entonces sucedió algo interesante. Al otro lado de la tienda, se estaba rebajando la calificación de una bicicleta nueva. ¿Me di cuenta de que era amarillo? me gusta el amarillo Y deportivo, también me gusta lo deportivo. Era una TL1000R, muy cuidada. Esto fue de una manera genial, me gustó esto. Lo curioso es que podrías aparcar una TL amarilla junto a una Azul y Blanca y creo que al menos son dos motos diferentes. Esa bicicleta amarilla es realmente genial, y esa otra bicicleta es del tipo GSXR. Ahora, después de ver ese pequeño y genial TLR amarillo durante aproximadamente una semana, no pude soportarlo más. Yo lo compré. Mi primer vehículo nuevo fue este Suzuki TL1000R amarillo.

Aparte de tener un motor V-Twin, TLR y TLS tienen poca participación. El amortiguador giratorio todavía está en la R, pero ahora es fácilmente accesible, a diferencia de los modelos S. El brazo pendular está fuertemente reforzado y el marco con una viga más tradicional tiene una apariencia mucho más fuerte que incluso la GSXR. Los frenos se mejoran con seis pinzas de pistón delanteras en lugar de las cuatro del S. Las únicas cosas que no cambian el motor son las cajas y el cigüeñal. El modelo R recibió pistones forjados, tirantes más fuertes, hurleys más grandes y dos inyecciones con cuerpos de acelerador de 52 mm distintos al del S. Todo esto significa mucho par en el rango de rpm bajo y medio y suficiente potencia en alto. , 11.000 RPM de alto. El motor del nuevo modelo R es sumamente cómodo y se siente que ronda por debajo de las cinco mil rpm. Esto le da al modelo S una ventaja sobre la ciudad o como un viajero diario, es un gran torque a bajas revoluciones para ser conveniente. Sin embargo, cuando gira el motor R más de seis millas, notará que estas son máquinas muy diferentes. El viaje de seis a ocho millas por minuto llama su atención rápidamente, lo cual es bueno, porque a partir de ocho millas, la cosa es increíblemente rápida. Si no estás en la pelota aquí, puedes parpadear mientras miras hacia el cielo. El motor es de hecho una gran pieza de ingeniería.

Ahora, tengo algunas ideas y opiniones de los propietarios. Mi bestia amarilla ha recorrido casi 3000 millas hasta ahora. La única modificación que he hecho es instalar un par de silenciadores Yoshimura Titanium Race. Se ven casi originales solo por sus enormes puntas de salida. (Si llama a Yosh directamente, puede pedirles que dejen su credencial, lo que ayudará a mantener el aspecto de ese inventario). Las latas de carrera no son baratas, pero son una perra. La inyección de combustible maneja el cambio de flujo de escape con bastante facilidad. Sin embargo, el sonido adicional apagará la alarma del automóvil mientras conduce. Encuentro esto muy divertido, pero algunas personas pueden no hacerlo. En viajes por carretera de unos pocos cientos de millas, el TLR es increíblemente cómodo. Las barras de mano son bajas pero relativamente cercanas, por lo que hay poco contacto, lo que ayuda a mantener intacta la fatiga. Descubrí que podía continuar y descansar mis codos en mis rodillas a veces para darle un descanso a mis muñecas. Suena estrecho, lo sé, pero es sorprendentemente acogedor.

El asiento es básicamente malo, mi trasero se adormece después de un período relativamente corto de conducción sin deporte. Suzuki está ofreciendo un asiento de gelatina que ayudaría mucho, creo, pero aún no he encontrado los 150 huesos caídos. Conducir por la ciudad con tráfico parado no es divertido con prisas. El motor de compresión casi doce a uno se calienta rápido y asa todo ese calor de mis muslos y culo a menos de 20 mph. Es maravilloso que puedas renunciar a la idea del pasajero a menos que la persona a la que estás remolcando mida aproximadamente cinco pies de altura y pese 97 libras. Una vez llevé a mi novia a pasear, y después de ponerse las rodillas alrededor de las orejas por un rato y derretirse las botas en los tubos de escape, dijo basta de que no volviera a pasar nada. La moto se ve mejor y la cubierta del asiento de todos modos.

Los viajes deportivos de fin de semana están donde están, que es la razón principal por la que compré la máquina. Está lleno de gas en las curvas del hombre, ahí es donde más lo excavo. Elige la marcha, la puntería y el par para abrirte paso. Una vez más, el motor es una gran pieza de trabajo. El manejo es excelente, durará más de lo que la mayoría empujará y el agarre a la carretera es muy bueno. Algunas personas afirman que es pesado. ¡Lo que! Solía ​​tener una ZX-11; mí su camino de luz. La bicicleta tiene algunas fallas en el acelerador de bajas a medias rpm que tienen errores pero son relativamente menores. Mi moto es la excepción aquí, ahora tengo muchas de estas TL1000R afinadas y revisadas y todas funcionaron muy bien. Acomodaré mi cabeza a tiempo.

Hay algunos otros deportes por ahí, algunos más cómodos en viajes largos, algunos de mejor manejo (principalmente solo en manos profesionales), ninguno de los cuales está cerca de las tripas de la Suzook. Es un buen compromiso entre una bicicleta de carreras y un turista deportivo. El TLR del próximo año no estará en la opción de pintura tipo parachoques completamente amarilla. El azul y blanco volverá y un nuevo estilo con algo de amarillo. No importa de qué color sea, el TL1000R es una faja.

por Lee Meyer