Harley 48 Sportster K1 de Kommune

Harley 48 Sportster K1 de Kommune

Si tuviera la oportunidad de personalizar una motocicleta nueva con el apoyo de un importante fabricante de motocicletas, ¿qué haría? Eso es exactamente lo que nos pasó a mí y al equipo de Kustom Kommune en abril de 2014 cuando Harley-Davidson ofreció una nueva Harley-Davidson Forty Eight Sportster para nuestro taller comunitario y la libertad de hacer con ella lo que quisiéramos. Lo que decidimos hacer fue transformar completamente la Sportster y convertirla en una bicicleta que pudiera ser mantenida y reparada utilizando las modestas instalaciones del taller Kommune. El resultado es la Kommune ‘K1’, estilo Cafe Racer, elegante y única Sportster que muestra las habilidades de equipo de talentosos “constructores de patio trasero”.

La construcción del K1 estuvo a cargo de un grupo de personas talentosas que dieron su tiempo y habilidades para completar esta construcción. Se formó un equipo de ensueño. Estaba formado por Robby Ante, un hábil soldador, Glenn Aitken del gurú de Harley-Davidson, el ingeniero Matt McLeod, el pintor personalizado Karl Stehn, el electricista automotriz Kenny Gohl, Aaron Sinclair como tapicero, yo y Jimmy Goode fundadores de Kustom Kommune y un puñado de nuestros miembros Durante 4 meses desarmamos y reconstruimos el cuarenta y ocho usando nuestras habilidades combinadas y muchas horas de trabajo. Con tanta gente involucrada, a veces había opiniones diferentes y era difícil cumplir con los plazos y la mayoría de la gente trabajaba después de horas, pero mirando hacia atrás, todo se juntó sin problemas.

El plan original era poner un carenado estilo XR750 TT en la moto, pero con el tiempo, trabajando en nuestra contra, la idea se descartó y, en su lugar, continuamos con la paleta de colores inspirada en la XR. Karl Stehn en KDS Designs armó un diseño de pintura elegante utilizando el clásico XR negro, blanco y naranja y agregó muchos copos a la música realmente pop. Emulamos las técnicas de la vieja escuela Café Racer usando 2 tanques de combustible Cole Foster, cortando uno por la mitad para que actúe como cola. Como quitamos el tanque de aceite del marco, también modificamos la cola para duplicar el tanque de aceite Sporsters. Robby y Glenn diseñaron el sistema de plomería interno antes de soldarlo a un asiento personalizado. Para soportar el peso de la cola / tanque de aceite, Glenn mezcló los puntales traseros con las líneas base del marco. Las líneas trenzadas de acero inoxidable y los accesorios de carrera de VPW transportan el aceite hacia y desde el motor, pasando por el bastidor y el motor.

Para convertir la bicicleta en una máquina compatible con Kommune, tuvimos que quitar los sofisticados sensores eléctricos y las cosas – a – ma – plantillas que no podíamos sintonizar con las herramientas manuales de la vieja escuela y los conocimientos mecánicos. Se quitaron los sistemas ABS, sistema de alarma, EFI, encendido de fábrica y cableado de accesorios. Moto Gadget proporcionó una M-Unit para gestionar la nueva electricidad, así como indicadores de final de barra, mini-descuentos y encendido sin llave. Matt de Krank Engineering mecanizó nuevos astronautas para reemplazar los sensores ABS en todos los ejes e incluso moler la dulce cubierta de puntos insignia de Kommune. S&S Super E carbon ahora gestiona el suministro de combustible y, como nos encantan los coches de la vieja escuela, hemos sustituido la correa de transmisión por una cadena fija.

Roland Sands Designs suministró las barras con clip, la cubierta Derby de línea transparente y varias piezas negras de montaje del motor. Una serie de juegos traseros Chainsikle colocan al ciclista en la posición de conducción ofensiva adecuada y el faro se coloca profundamente entre las horquillas. Queríamos que la bicicleta pareciera rápida incluso cuando estaba en posición vertical, por lo que usamos un dispositivo de descenso de horquilla Burly para liberar la parte delantera una pulgada y colocamos una parte trasera turbulenta en la parte trasera para levantarla una pulgada y bajar el marco redondeado. . Agradecemos a los fanáticos de la personalización japonesa cuando la forma es a menudo más alta que la función y debido a que nuestra cuarenta y ocho bicicletas urbanas más grandes es más una bicicleta urbana que una bicicleta de pista, equipamos una serie de neumáticos gruesos para todo estado de nuestros amigos en Antique Tires.

A pesar de los otros trucos de fabricación y personalización en el K1, las tuberías son las que muestran exactamente lo que puede suceder cuando personas capacitadas juntan sus cabezas. mano, midiendo las curvas y longitudes a ojo. Quitamos cada segmento, luego pulimos y cepillamos antes de que Robby Ante soldara cada pieza de acero inoxidable nuevamente. Las opiniones sobre las tuberías cambiarán y eso es exactamente lo que buscábamos. Estos son nuestros grandes logros y creo que resumen de qué se trata el K1 y el Kustom Kommune. Experimenta, rompe las reglas y experimenta. Después de todo, cuando surge una oportunidad como esta, ¿por qué no salir?

Fuente Kommune Kustom

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