Modelo AJS 18 500 (S, CS, Estadista)

Modelo AJS 18 500 (S, CS, Estadista)

Forbraíodh an Múnla AJS 18 ó dhearadh ó na 1930idí, in ainneoin go raibh sé fós á mhonarú 30 bliain ina dhiaidh sin. Nuashonraíodh an AJS nuair a cuireadh fionraí cúil fráma spriongaí ar fáil do 1949, chun a bheith ina Samhail 18S. Ba fheabhsú mór é an fionraí ar an taobh chúl docht – rud a thug turas preabaidh. Ní raibh ach 50cc d’ola meáchain SAE 20 ag gach ceann den dá shuaitheadh ​​’Coinneal-choinneal’. Bhí seans ann go sceitheadh ​​a bhí iontu agus tháinig na suaitheadh ​​‘Jampot’ le trastomhas níos mó ar leagan 1951 ina n-áit.

Scaoileadh an t-inneall díreach i ndiaidh an chogaidh le cóimheas comhbhrú de 5.9:1, riachtanach mar gheall ar an gcaighdeán íseal breosla a bhí ar fáil sa Bhreatain díreach i ndiaidh an Chogaidh. Ceapadh singil na Breataine chun an chuid is fearr den bhreosla a chur ar fáil. Leanadh le ciondáil peitril iarchogaidh go dtí 1950 agus bhí roinnt blianta ann sula raibh breoslaí feidhmíochta ar fáil go ginearálta sa RA. Chiallaigh comhbhrú íseal Model 18 go raibh sé éasca é a thosú[1] y El modelo 18:s tenía mejor rendimiento de combustible y economía que los autos veloces de la época.

Para 1951, el modelo 18 tenía una culata de aleación y los modelos de competencia también tenían un cilindro de aleación (con revestimiento de acero), donde las aletas del cañón llegaban hasta la base. El magneto se movió frente al cilindro en el G80 Matchless de 1952. El modelo anterior no tenía magdyno: el magneto separado estaba justo encima de la dínamo detrás del cilindro.

Se agregó una pequeña placa de ajuste/inspección de la moldura a la cadena principal de acero prensado del escape que salió a la luz por primera vez en 1952 y en 1954 se reemplazó toda la cúpula del embrague. La relación de compresión se incrementó a 8,7: 1 en 1956 y en 1958 se puso a disposición la carcasa principal de cadena de carcasa de aleación.

Girling Shocks reemplazó los amortiguadores ‘jampot’ poco confiables en 1956 y en 1957 AMC cambió las cajas de cambios de Burman por las de su propia marca. En 1960 el modelo adquirió 18 cuadros dúplex.

El AJS 18CS de 500 cc de “carrera larga” se fabricó entre 1951 y 1955. En 1956, los modelos de carrera más corta y más grande lo reemplazaron con los mismos códigos numéricos. El diámetro de estos primeros modelos era de 82,5 mm (3,25 pulgadas), mientras que los modelos de “carrera corta” tenían un orificio de 86 mm (3,39 pulgadas) de 1956 a 1966 (versión final). La C era para Contest (Scrambles) y la S con Suspensión (no un marco trasero rígido).

El número de motores generalmente comienza con el año de producción, seguido de la designación del modelo y termina con el número de producción de la motocicleta.

Los singles AJS y ​​Matchless estaban condenados cuando AMC se fusionó con Norton cuando toda la producción cambió a bicicletas de doble rodillo, por lo que el modelo de carrera corta de 18 tiempos está al final de su vida útil.

Fuente Wikipedia