2001 Ducati 996S
Ducati 996S
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Marca Modelo |
Ducati 996 S |
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Año |
2001 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, DOHC, 4 válvulas desmodrome por cilindro. |
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Cumas |
996 cc / 60,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 98x66mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 15W-50 |
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Inducción |
LAP Weber Marelli 5.9 M, cuerpo acelerador 54 mm |
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Bujías |
Campeón RA59GC |
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Encendido |
CDI digitales |
| Batería | 12V, 16AH |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
90,4 kW/123 CV a 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
99 Nm / 73,0 @ 7000 rpm |
| Embrague | Embrague seco activado hidráulicamente |
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Transmisión |
6 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
1,84: 1 (32/59) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.466 / 2º 1.765 / 3º 1.350 / 4º 1.091 / 5º 0.958 / 6º 0.857: 1 |
| Relación de conducción final | 2.4: 1 (15/36) |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Bastidor de caballete tubular con parte superior de acero de alta resistencia |
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Suspensión Inicial |
Amortiguador Öhlins de 43 mm, ajustable en compresión y rebote de amortiguación |
| Paseo en rueda delantera | 127 mm/4,9 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador de monedas Öhlins, tasa de elevación, ajustable para compresión y rebote de amortiguación |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 320 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Monodisco 220, pinza de 2 pistones |
| Rueda delantera | Aleación, 3,50 X 17 pulg. |
| Rueda trasera | Aleación, 5,50 X 17 pulg. |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/50 ZR17 |
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Dimensiones |
Longitud 2095 mm / 79,1 pulgadas Ancho 690 mm / 27,2 pulgadas Altura 1090 mm / 42,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
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Peso en seco |
190 kg / 419 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. / 3,7 gal gal |
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Consumo medio |
5,5 L / 100 km / 18,2 km / l / 42,8 mpg EE.UU. / 51,4 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
10,7 segundos |
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Velocidad máxima |
259 km/h/161 mph |
Lanzada por la primera Ducati Superbike, la 851, en 1987, esta moto siguió a la 888, 916, 748 y 996. La 916 ganó varios premios en todo el mundo, incluidos 4 premios “Moto del año” de la revista MCN. El 996 reemplazó al 916 en 1998. Entra en la leyenda de las carreras de motos italianas, máquinas agresivas, de alto rendimiento y bellamente diseñadas, estrechamente derivadas de Ducati que actualmente compite en el WSB. Dirigido a limpiadores que quieren todo, desde una bicicleta con su diseño compacto y silueta delgada para proporcionar un mejor manejo a velocidades de hasta 170 mph. Combina la termodinámica avanzada de 4 válvulas por cilindro con la eficiencia inigualable del sistema de válvulas Desmodrome.
En 1998, los motores en V de 916 litros fueron atacados por varios fabricantes, entre ellos la Suzuki TL1000R y la Aprilia Mille RSV, ambas más potentes que la 916.
Afortunadamente para Ducati, ya había preparado un motor más grande, con la forma del motor de 996 cc utilizado en el 916SPS. A finales de 1998, Ducati había lanzado la 996 Biposto, 916 actualizada con motor de 996 cc. El motor Biposto 996 ha incorporado una serie de características del diseño 916, algunas del motor SPS, incluidos los pistones y las cajas de cadera. Otras modificaciones a los motores incluyeron un sistema de inyección de combustible actualizado y una alternativa más potente.
El chasis de la 996 no ha cambiado mucho desde la 916; no hubo muchos problemas con el manejo de la vieja bicicleta. Sin embargo, los nuevos frenos de Brembo proporcionaron un rendimiento de frenado aún mejor, y las modificaciones a otro chasis refinaron el manejo y redujeron el peso sobre el 916 en 5 kg (1 lib).
Por cierto, el 996 era mucho más fuerte que el 916, aunque tenía menos potencia máxima que el 916SPS ajustado para carreras. Y aunque la Aprilia RSV Mille y la Suzuki TL1000R ofrecieron un rendimiento del motor aún mayor, ninguna ofreció la combinación de estilo y configuración de pista para igualar a la Ducati.
Para 2001, el último año de producción del 996, Ducati ofreció tres versiones diferentes.
El neumático 996 era como una moto de 2000, pero con amortiguador trasero Öhlins. Se presentó un nuevo 996 S, con el motor 996SPS de 92kW (123bhp), amortiguador Öhlins y horquillas Showa.
Pero la máquina más interesante fue la edición limitada 996R, que presentaba el nuevo motor de ‘cabeza delgada’ Testastretta. Producido para homologar el motor Testastretta para carreras, el 996R era un SI7000 especial. Equipada con suspensión total Öhlins, carrocería de fibra de carbono y el motor Testastretta de 101kW 101kW (135bhp), la 996R fue la moto con la que Troy Bayliss ganó su título mundial de Superbikes en 2001.
